ホンダN-BOXジョイ／スズキ・スペーシア ギア ハイブリッドXZターボ（前編）【比較試乗記】 安寧を乱す大型ルーキー の画像

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2/22スズキとダイハツ、三菱が緩やかな競争を繰り広げていた世界に、ホンダが「N-BOXジョイ」（写真左）を投入。なにやら雲行きが怪しくなってきた！

3/222代目「スズキ・スペーシア ギア」は2024年9月20日に発売。先代「ジムニー」のようなグリルを採用するなどして力強さを強調。車体の前後にスキッドプレート風の加飾が備わる。

4/22インテリアはカーキグリーンとオレンジステッチでアウトドアギアのようなイメージに。ドアパネルの上部にも小物入れを用意するなど、収納の多さが際立つ。（写真＝webCG）

5/22助手席の前方は収納ずくめ。上からオープントレイにインパネボックス（ティッシュボックスが入る）、そしてグローブボックスがレイアウトされる。

6/22ヘッドアップディスプレイも標準で備わっている。

7/22「ホンダN-BOXジョイ」は2代目「スペーシア ギア」の7日後の2024年9月27日に発売。エクステリアのアウトドア感は控えめで、立体感のあるヘッドランプとブラックで囲んだ専用バンパーが特徴だ。

8/22インテリアはブラウンとブラックでコーディネート。基本的な造形は普通の「N-BOX」と同じで、無印良品感のある落ち着いた空間だ。

9/22助手席前方には素焼きの陶器のようなトレイを装備。エアアウトレットと重ねて整然とレイアウトされている。

10/22この試乗車は（シリーズとしては）廉価な自然吸気モデルのためステアリングホイールはウレタン製。シフトパドルも備わらない。

11/22今回の試乗車のボディーカラーはどちらもはやりのカーキ系のツートン。「スペーシア ギア」は6万0500円のオプションで「N-BOXジョイ」は無償色だが、ジョイの場合はより安価なモノトーン仕様を選ぶとボディーカラーが黒か白にかぎられてしまう。

12/22「スペーシア ギア」のシート表皮ははっ水加工されたファブリック。立派なセンターアームレストは収納ボックス付きだ。

13/22この手の軽スーパーハイトワゴンはどれも過剰なほどに後席が広い。左右独立で前後スライドができる。

14/22「スペーシア ギア」はシート前端に「マルチユースフラップ」を装備。このように引き出してオットマンのように使える（角度も変わる）。

15/22「マルチユースフラップ」を上にはね上げると荷物のストッパーとして機能。横方向の移動はセンターアームレストが抑えてくれる。

16/22最低地上高は「スペーシア ギア」が150mmで「N-BOXジョイ」が145mm。どちらも無理は禁物だ。

17/22「N-BOXジョイ」のシート表皮は大胆なチェック柄のファブリック。センターアームレストも含めてはっ水加工が施されている。

18/22チェック柄の表皮はもちろん後席にも採用。こちらは「マルチユースフラップ」のようなギミックはないが……

19/22シート全体をチップアップできる。子どもが着替えるなどのシーンで活躍しそうな機能だ。

20/22シートバックテーブルは「スペーシア ギア」にも標準で備わっているが、「N-BOXジョイ」の場合はオプション。右側のパワースライドドアとのセットでお値段6万6600円。

21/22ホンダN-BOXジョイ

22/22スズキ・スペーシア ギア ハイブリッドXZターボ