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2/192022年に日本再進出を果たしたヒョンデとしては5番目のモデルとして導入された「インスター」。今回の試乗車は最上級グレードの「ラウンジ」（357万5000円）。
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3/19韓国の「軽車」規格をベースとするボディーサイズは全長×全幅×全高＝3830×1610×1615mm。「ジムニー ノマド」よりも若干長く若干細身なスタイルだ。
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4/19この手のフロントマスクの例に漏れず、目にあたる部分はデイタイムランニングライトで、その下の丸い部分がヘッドライトとなっている。
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5/19充電ポートは前のナンバープレートの隣。フタが妙に大きいのは日本のCHAdeMOにも対応したためとのこと。
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6/19ドットパターンのリアコンビランプは「アイオニック5」に通ずるデザインだ。ウインカーはナンバープレートの両サイドの丸い部分に仕込まれている。
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7/19インテリアカラーはこのベージュのほかにブラックも選べる。メカニカルスイッチがずらりと並んだセンターコンソールはクラスの壁を超越した豪華さだ。
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8/19シート表皮は合成皮革。ヒーターはともかく、このクラスでベンチレーションまで装備していることに驚く。
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9/19後席は左右独立でリクライニングと前後スライドが可能。日本の軽スーパーハイトワゴンほどではないが、大人2人が乗るには十分な空間だ。
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10/19駆動用バッテリーの容量は49kWhで、フロントを駆動するモーターは最高出力115PS、最大トルク147N・mを発生。WLTCモード計測による一充電走行距離は458km。
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11/19メーターパネルは10.25インチのフル液晶タイプ。表示パターンは多彩だ。
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12/19ウインカーを出した側のサイドカメラの映像をメーターパネルに映し出せるのは上位モデル譲りの機能。右左折時の巻き込み予防にありがたい。
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13/19タッチスクリーンのサイズも10.25インチ。ディスプレイオーディオではなく、きちんとしたナビゲーションが搭載されている。
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14/19足まわりはフロントがストラットでリアがトーションビーム。サスペンションとステアリングアシストのセッティングを日本向けに変更している。
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15/19電動スライド式のサンルーフも標準で装備。これだけのアイテムがそろっていれば、装備面での不満を漏らす人は少ないだろう。
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16/19後席の背もたれは倒した先でカチリと固定される。跡地は見事なまでにフラットだ。
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17/19助手席も運転席も倒せばご覧のとおりの大空間に。荷物の置き場などを工夫すれば2人での車中泊も可能かもしれない。
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18/19ヒョンデ・インスター ラウンジ
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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