“世界一美しいクーペ”に異議あり!?　BMWのクラシッククーペの奥深き世界 の画像

1/211981年「BMW 635CSi」。“世界一美しいクーペ”と呼ばれた初代6シリーズ（E24）の上級グレード。最高出力218PSを発生する“ビッグシックス”こと3.5リッター直6 SOHCユニットを搭載。

2/211971年「BMW 3.0CSi」（E9）。初代「6シリーズ」の先代にして、今日のラインナップなら「8シリーズ」に相当するだろう高級パーソナルクーペ。最高出力200PSを発生する3リッター直6 SOHCユニットを積む。

3/212025年5月某日、BMW GROUP Tokyo Bayで開かれた「BMW E9 Registry Meeting」の光景。

4/21E9のエレガンスが凝縮されているように思える、クオーターピラーまわりの造形。

5/211961年にデビューした「BMW 3200CS」。初期のジウジアーロのデザインで、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4850×1760×1470mm、ホイールベースは2835mm。

6/21「BMW 3200CS」のリアビュー。クオーターピラーまわりの造形が、B9などその後の「CS」を名乗るモデルに受け継がれていることが分かる。テールまわりの処理には「シボレー・コルベア」の影響も感じられる。

7/21同じく1961年に登場した「ノイエ・クラッセ」こと「BMW 1500」。ボディーは全長×全幅×全高＝4440×1710×1420mm、ホイールベースは2550mmと1.5リッター級としては大柄だったため、後に2リッターユニットまで搭載された

8/21「BMW 1500」のサイドビュー。クオーターウィンドウが後端で跳ね上がるデザインは、クーペは「3200CS」、サルーンはこの「1500」に始まり、今日までBMWのクーペとサルーンに受け継がれている。

9/21個性的なマスクを持つ「BMW 2000CS」。当時のインポーターだったバルコムトレーディングカンパニーによって正規輸入され、価格は322万円。ちなみに同じ2リッターの「ポルシェ911」は435万円、1967年に発売された「トヨタ2000GT」は238万円だった。

10/21「BMW 2000CS」のサイドビュー。ホイールベースは「ノイエ・クラッセ」と同じ2550mmで、スリークでウエストラインが低く、グリーンハウスが大きいボディーは全長×全幅×全高＝4430×1675×1360mm。

11/21「3200CS」と並んだ「2000CS」。基本的なプロポーションは近いが、かたやオーソドックス、かたや前衛的という顔つきによってか、双方のデビューは4年しか違わないのに、それ以上の時間差があるように思える。

12/211968年に登場した「BMW 2800」。「ノイエ・クラッセ」よりひとまわり大きい、全長×全幅×全高＝4700×1750×1450mm、ホイールベース2690mmというサイズのボディーに2.8リッター直6 SOHCエンジンを積んだフラッグシップサルーン。

13/211968年に登場した「BMW 2800CS」。ボディーは「2000C／2000CS」のホイールベースを75mm延ばして2625mmとし、全長×全幅×全高＝4660×1670×1370mm。1970年当時の日本国内価格は515万円だった。

14/21「BMW 2800CS」のリアビュー。顔つきを除き、基本的なラインは「2000C／2000CS」と同じ。

15/21「BMW 2800CS」のコックピット。シートはモケットが標準で本革はオプション。トランスミッションは4段MTが標準で、3段ATも用意された。

16/211971年に登場した「BMW 3.0CS」。直6ユニットを2.8リッターから3リッターに拡大し、最高出力は170PSから180PSに向上した。

17/211964年の欧州ツーリングカー選手権における「BMW 1800TI」。ノーマル仕様は、1.8リッターのツインキャブユニットを積んだ「ノイエ・クラッセ」初の高性能版だった。

18/211971年「BMW 3.0CSL」。最初に登場した「3.0CS」の競技用ライトウェイト仕様。車重はこの初期型が最も軽かった。

19/211973年「BMW 3.0CSL」。大型エアダムスカート、フロントフェンダー上の整流板やルーフスポイラー、大型リアスポイラーなどのエアロパーツを備え、“バットモービル”と通称される最終型。

20/211973年のスパ・フランコルシャン24時間におけるBMWワークスの「3.0CSL」。最大のライバルであるフォード・ワークスの「カプリ2600RS」に15ラップの大差をつけて総合優勝した。

21/211975年のルマン24時間に出走した「BMW 3.0CSL」。フランス人ドライバーのエルヴェ・プーランのアイデアにより、アメリカ人彫刻家のアレクサンダー・カルダーがデザインしたこのマシンが、BMWのアートカーの元祖とされている。