ディフェンダー・オクタ（4WD/8AT）【試乗記】 納得のパフォーマンス の画像

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2/192024年7月に発表された「ディフェンダー・オクタ」。ディフェンダーのラインナップにおいて、最もタフで走破性に優れ、最もラグジュアリーと紹介されるモデルだ。今回は群馬・浅間サーキットのオフロードコースと、浅間山周辺のワインディングロードを走り、オン／オフの両方のパフォーマンスをチェックした。

3/19「OCTA」という名称は、地球上で最も硬く、最も人々を魅了する鉱物であり、特徴的な外観と耐久性を有する八面体（octahedron）形状のダイヤモンドに由来。リアのサイドウィンドウには、「オクタ」専用のエンブレムが備わる。

4/19マイルドハイブリッド機構を持つ4.4リッターV8ツインターボガソリンエンジンは最高出力635PS、最大トルク750N・m（ダイナミックローンチモード使用時は800N・m）を発生する。

5/19浅間サーキットのオフロードコースでステアリングを握った「オクタ」は、右ハンドルの英国仕様車。4本出しの「アクティブエキゾーストシステム」やカッパーのけん引フックを組み込んだリアバンパーは、オクタ専用となるアイテムだ。

6/19浅間サーキットのオフロードコースを行く「オクタ」。4輪が互いにリンクし油圧ダンパーを制御する、専用チューンの「6Dダイナミクスサスペンション」を採用している。

7/19不整地では、路面の凹凸に応じてサスペンションがスムーズに動いてくれるため、目で見て予想する以上に体の上下動が少なくて済むことを実感した。悪路での路面追従性には舌を巻く。

8/19今回オフロードで試乗した英国仕様の「オクタ」では、「20インチ“スタイル1086”」ホイールに、275/60R20サイズの「グッドイヤー・ラングラー デュラトラックRT」タイヤが組み合わされていた。

9/19浅間山周辺のワインディングロードでオンロード試乗を行った「オクタ」のインテリア。こちらは日本仕様車で、バーントシエナ／エボニーのコンビカラーでキャビン全体がコーディネートされていた。

10/19空気の流入量を増やすための専用グリルや、カッパーのけん引フックが目を引く「オクタ」のフロントフェイス。ボディー下部にはグラファイト仕上げとなるアルミニウム合金製のアンダーボディープロテクションが備わる。

11/19ステアリングホイールには、透明なシグネチャーロゴボタンと、上部が透明となるシフトパドルが備わる。ロゴボタンを長押しすることで、オフロード走行時の性能を最大化する「OCTA」モードが起動する。

12/19バーントシエナのセミアニリンレザーと、エボニーのKvadrat（クヴァドラ）テキスタイルを用いたコンビネーションシートを採用。前席は没入型の音楽体験が楽しめる「ボディー&ソウルシート」となっている。

13/19サイドサポート部分が張り出すセパレート風のデザインを、両側に採用した「オクタ」専用デザインの後席。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わっており、積載する荷物や乗員数によって多彩なシートアレンジが可能だ。

14/19「オクタ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4940×2065×2000mmで、ホイールベースは3020mm。「ディフェンダー110 V8」よりも5mm全長が短く、75mm幅が広く、30mm車高が高い設定だ。

15/19「ダイヤモンドターンド＆グロスブラックコントラスト」仕上げの「22インチ“スタイル7026”」ホイールは、14万1000円の有償オプションアイテム。今回の試乗車は、これに275/50R22サイズの「ミシュラン・プライマシー オールシーズン」タイヤを組み合わせていた。

16/19後席使用時の荷室容量は972リッター。後席をすべて前方に倒すと、荷室容量を2277リッターにまで拡大できる。（各数値はジャガー・ランドローバー社のウエット計測値）

17/19最高出力635PSの4.4リッターV8ツインターボを搭載する「オクタ」の0-100km/h加速タイムは4秒フラット、最高速は250km/hと発表されている。その数値は、シリーズの頂点に立つモデルにふさわしいものといえる。

18/19ディフェンダー・オクタ

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