“オール日産”で世界に挑戦！ 新型「日産リーフ」の成否を握るファクターとは？ の画像

1/133代目となる新型「日産リーフ」（北米仕様）。初代、2代目がコンベンショナルなハッチバック車だったのに対し、3代目はファストバックスタイルのクロスオーバーとなった。

2/132009年8月に発表された初代「リーフ」。世界初の量産BEVだったが、航続距離はJC08モードで200kmと短く、受電能力や電池の劣化耐性などを見ても、まだまだ発展途上のクルマだった。

3/13ボディーサイズは2代目が全長×全幅×全高＝4470×1790×1560mm、ホイールベース＝2700mmだったのに対し、3代目は全長×全幅×全高＝4405×1810×1557mm（北米仕様）、ホイールベース＝2690mmとなっている。最大の変化はフロントオーバーハングで、じつに200mmも切り詰められた。

4/13テスラの人気コンパクトSUV「モデルY」。2023年には「トヨタ・カローラ」を抜き、年間の世界販売で1位に輝いた。

5/132020年発表の「日産アリア」だが、世界のEVマーケットにおける存在感はいまひとつ。発売当初の長い納車待ちを解消できないうちに、強力なライバルが台頭してきてしまったのだ。

6/13新型「日産リーフ」のサイズは、BYDでいえば「ドルフィン」（全長4290mm）と「ATTO 3」（同4455mm）の間に位置する。

7/13プラットフォームには、「日産アリア」や「ルノー・メガーヌE-Techエレクトリック」と同じく「CMF-EV」を採用。これに伴い、リアサスペンションはトーションビーム式からマルチリンク式に変更された。

8/13モーターとインバーター、リダクションギアをひとまとめにしたeアクスルはジヤトコ製。最高出力は「B5」仕様で130kW、「B7」仕様で160kWとされる。

9/13新型「リーフ」の電池はAESCの茨城工場で生産される。AESCは中国エンビジョン傘下の電池会社だが、もとは日産とNECが立ち上げたもので、今も日産が20％の株式を保有している。

10/13高い受電能力も新型「リーフ」の特徴で、「B7」仕様の場合、出力150kWの急速充電器を使えば、15分で250km走行分以上の電気を回復可能。また北米仕様にはNACS規格の急速充電ポートも用意され（写真）、テスラが展開する「スーパーチャージャー」が利用可能となった点もトピックだ。

11/13充電前にあらかじめバッテリーを温めておくことで、受電能力を高めるプレコンディショニング機能は、米テスラが初めて実用化したもの。日系のBEVも、ようやく採用することとなった。

12/13米国で発表された2026年モデルの「トヨタbZ」（日本名「bZ4X」）。バッテリー容量を増やすことで航続距離を延ばしたり、4WDモデルのシステム最高出力を高めたりといった改良がなされている。

13/13し烈な開発競争により、BEVの性能は急速に進化している。経営再建で足もとがグラついている日産だが、新型「リーフ」では、「アリア」のときのように出足でつまずき、そのままズルズル……といったことにならないよう祈るばかりだ。