BMW M5ツーリング（4WD/8AT）【試乗記】 カッチカチやぞ の画像

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2/18E60型以来の復活を果たした「BMW M5ツーリング」。M5としては第7世代、ツーリングとしては第3世代であり、日本に正式導入されるのは新型が初めてだ。

3/18ボディーの全長は5095mm、ホイールベースは3005mmにも達する。

4/18フロントが285mm、リアが295mmのワイドなタイヤをフェンダー内に収めるため、ボディーの全幅は標準の「5シリーズ」より70mmも広げられている。

5/18長いオーバーハングが新型「5シリーズ」の特徴。長さを生かし、バンパーの奥には垂直方向に加えて水平方向のラジエーターも備わっている。

6/18パワートレインは4.4リッターV8ツインターボにモーターを加えた4WDのプラグインハイブリッド。先代「M5」はV8エンジンのみでも十分に力強かったわけで、そこにモーターが加勢するのだから当然速い。

7/18ダッシュボードは大きなカーボンパネルが左右を横断する豪勢な仕立て。この試乗車のインテリアカラーはキャラミオレンジとブラックのコンビネーション。

8/18シートはレーシーな形状でありながら、ベンチレーションも含めて快適機能をフル装備。シートベルトにはMカラーがあしらわれる。

9/18ホイールベースが3mを超えているため、後席はさすがの広さ。左右がキャラミオレンジ、中央がブラックに塗り分けられているため分かりづらいが、きちんと3人が座れる構造だ。

10/18日本の「M5」は「セダン」と「ツーリング」が同価格で販売される（2048万円）。ただし、セダンではカーボンのドアミラーカバーとリアスポイラーが普通の樹脂製となるほか、同じくカーボンのルーフがツーリングではガラスサンルーフとなる。

11/18赤いスタート／ストップボタンが「M」モデルの証し。ハイブリッドシステムやドライブモードの切り替えボタンはすべてタッチスイッチ化されている。

12/18ステアリングホイールには長いシフトパドルと並んで「M1」「M2」ボタンを装備。走りに関する好みのパラメーターの組み合わせをあらかじめ設定しておけばボタンで呼び出せる仕掛けだ。

13/18駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は22.1kWhで、WLTCモード計測によるEV走行換算距離は70km。普通充電のみに対応する。

14/18ハイブリッドシステムのモードはご覧の5種類。「ダイナミックプラス」を選ぶと電池残量がみるみる減っていく。

15/18自分でセッティング可能なドライブモードのパラメーターはこちらの6種類。「M5」には「ドリフトアナライザー」機能の設定がない。

16/18荷室の容量は500～1630リッター。右側の壁面にはコンビニフックが備わるなど、アメニティーにも配慮されている。

17/18BMW M5ツーリング

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