シトロエンC3ハイブリッド マックス（FF/6AT）【試乗記】 割り切りが美しい の画像

1/19

2/192025年10月5日に日本導入が発表された新型「シトロエンC3」。欧州には純エンジン車やBEVの用意もあるが、国内では、まずはマイルドハイブリッドパワートレインを搭載する「C3ハイブリッド」から販売がスタートした。

3/19新型「シトロエンC3ハイブリッド」は、上位グレード「マックス」とエントリーグレード「プラス」の2グレードで展開される。今回は車両本体価格が364万円となる前者に試乗した。

4/193本のラインを組み合わせた前後ランプや、長円形エンブレムを直立させるフロントフェイスなど、丸みのなかにスクエアな造形を融合するのが、最新のシトロエンデザイン。これらは、2022年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカー「Oli（オリ）」の流れをくむものだ。

5/19上位グレード「マックス」は、ボディー色とルーフ色が異なるバイトーンカラーが標準仕様となる。今回の試乗車は、「ブライトブルー」の外板にブラックのルーフカラーが組み合わされていた。

6/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4015×1755×1590mmで、ホイールベースは2540mm。先代モデルよりも全長は20mm、全幅は5mm、全高は95mm拡大された。フロントバンパー下部やリアドアの後部にアクセントとして「カラークリップ」があしらわれている。

7/19水平基調のダッシュボードに小径のステアリングホイールを組み合わせた新型「C3」のインストゥルメントパネル。ダッシュボードの上部に、ドライバーの視線移動を最小限化するスリットタイプの液晶メーターパネルが組み込まれている。

8/19ドアのアームレストにメッセージを縫い込んだ赤い「ハッピータグ」がつけられている。写真のメッセージは「have fun」。ドアごとに異なるメッセージが採用されるのも新型「C3」における特徴のひとつ。

9/19グローブボックスの内部に「11CV（通称トラクシオンアヴァン）」から「Hトラック」「2CV」「メアリ」、そして最新BEVの「アミ」……と、歴史的なシトロエンをモチーフとしたデザインが刻まれている。

10/19新型「C3」では、ステランティス内でエントリーモデル用とされる「スマートカー」プラットフォームを採用。中国市場や南米・東南アジア・インドなどの新興国市場を含め、グローバルでの競争力向上のために低コスト化も実現している。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式となる。

11/19パワートレインはステランティスグループではおなじみの1.2リッター直3ガソリンターボエンジンと6段デュアルクラッチ式ATを組み合わせたマイルドハイブリッド。エンジンは最高出力101PS、最大トルク205N・mを、モーターは同20PS、同51N・mを発生する。

12/19後席使用時の荷室容量は310リッター。後席の背もたれを前方に倒して荷室容量を120リッターにまで拡大することができるが（写真）、完全なフラットにはならない。

13/19フロントウィンドウ直下に配置されたメーターパネル。画面右側はドライブコンピューターやパワーインジケーター、エネルギーモニター（写真）などから表示情報を選択できる。

14/19表皮下のウレタン層を約10mm厚とした「アドバンストコンフォートシート」を搭載。昔ながらのソファのような座り心地を実現している。「マックス」グレードは外板色にかかわらず、ライトグレーのファブリックとテップレザー（合皮）を組み合わせた表皮が採用される。

15/19新型「C3」のリアシート。背もたれには60：40の分割可倒機構が備わる。足元の広さはＢセグメントモデルとして特筆すべき点はないが、頭上の余裕は文句なし。フロントシートと同じ表皮が採用された後席の座り心地は、このクラスでは一頭地をぬく。

16/19フルバンプ付近の最後のショック吸収を担当するセカンダリーダンパーを内蔵した「プログレッシブハイドローリッククッション」を装備。フラットな姿勢をキープする独特の所作には感心する。タイヤは205/50R17サイズで、今回の試乗車は「グッドイヤー・エフィシェントグリップ パフォーマンス2」を装着していた。

17/19システム最高出力110PSのマイルドハイブリッドパワートレインは、小さく軽量な新型「C3」に十二分な動力性能をもたらす。実際、アクセルを積極的に踏み込めば、その走りはすこぶる活発。シトロエンらしい乗り心地と合わせて、このモデルのセリングポイントと紹介したい。

18/19シトロエンC3ハイブリッド マックス

19/19