2025年の“推しグルマ”を発表！ 渡辺敏史の私的カー・オブ・ザ・イヤー の画像

1/10みんな大好き、軽規格の本格オフローダー「スズキ・ジムニー」。2025年10月の改良で、ついにアダプティブクルーズコントロール（4段AT車は全車速追従機能付き）が採用された。

2/10「マツダ2 15MB」は、マツダ2のなかでもジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定した、特殊な仕様だ。4-2-1排気システムを採用した1.5リッターガソリンエンジンや、6段MT、大径ブレーキを装備しており、競技参加者以外に、マニア筋も食指を動かしているとか。

3/10新型車のラインナップを見ると、やはり目についたのがBEV。「日本カー・オブ・ザ・イヤー」のノミネートも、実に3分の1以上をBEVが占めた。写真はフォルクスワーゲンの「ID. Buzz」。

4/102025年3月の日本導入発表会より、キャデラック初の量販BEV「リリック」。

5/10こちらはコンパクトSUVの「オプティック」。GMは2026年にも、オプティックに「ビスティック」「リリックV」と、キャデラックが擁する3車種のBEVを日本に導入するとしている。（写真：郡大二郎）

6/10「シボレー・コルベット」に続き、「キャデラック・リリック」も日本仕様のハンドル位置は右に。GMでは、2026年に日本に導入する3車種のBEVについても、右ハンドルとする予定だ。（写真：郡大二郎）

7/10522PSというシステム最高出力からもわかるとおり、高い動力性能を誇る「キャデラック・リリック」。しかし、一番の魅力はむしろ、繊細なペダル操作にも応える優れたコントロール性にある。（写真：郡大二郎）

8/10日本では少数派な輸入車のなかでも、特にマイナーなアメリカ車ということもあり、あまり知られていない感のある「キャデラック・リリック」。しかし“知られざる傑作”とするにはもったいない一台だ。（写真：郡大二郎）

9/10ステアリングホイールに備わる、「バリアブル回生オンデマンドシステム」のパドル。パドルを押す量でもって回生ブレーキの強さをシームレスに調整できるアイデア装備だ。

10/10クルマそのものの高い完成度と、実利をともなうアイデア装備で勝負をしてきたキャデラック。「デンキで走ればいい」という時代はとうに過ぎ、BEVは、新しい提案や個性が求められる時代に入っているのだ。