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2/192025年12月1日に販売がスタートした「BYDシーライオン6」。納車開始はFF車が2026年1月末から、4WD車が同年3月からとのこと。
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3/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4775×1890×1670mm。こんなに立派な体格なのに、FF車（今回の試乗車）は398万2000円という値づけだ。
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4/19「シール」などと同じ海洋シリーズに属しているため、フロントにはシリーズ共通の「オーシャンエックスフェイス」を採用。なかなかスタイリッシュな面持ちだ。
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5/19タイヤ＆ホイールは前後とも19インチ。この試乗車はインドネシアのメーカー、Giti（ジーティー）タイヤの「ジーティー コントロールP10」を履いていた。
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6/19WLTCモードのハイブリッド燃費は「トヨタRAV4」のPHEVをしのぐ22.4km/リッター（RAV4は22.2km/リッターながら4WD）。燃料タンクは60リッター。
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7/19フロントに積まれる1.5リッター4気筒の自然吸気エンジンは主に発電を担当。最高出力98PS（72kW）、最大トルク122N・mを発生する。
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8/19内装色はブラウン＆ブラックのみの設定で、オレンジのステッチとパイピングがカジュアルな雰囲気をもたらしている。ダッシュボードやドアパネルなどにもソフトパッドが多用される。
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9/19センターコンソールは「シール」や「シーライオン7」とよく似たつくりだが、回生ブレーキのコントローラーがEV/HEVの切り替えスイッチに置き換えられている。
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10/19駆動用バッテリーの容量は18.3kWh。100kmものEV走行換算距離（WLTCモード）を誇る。
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11/19シート表皮は合皮とのことだが、しっとりとした手触りで質感は十分。ヒーター、ベンチレーションとも標準装備だ。
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12/19後席空間の広さはご覧のとおり。背もたれは5段階の角度調整ができる。
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13/19メーター用スクリーンは12.3インチ。レイアウトがちょっと雑然としているのが気になるが、表示品質自体は高い。
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14/19ダッシュ中央のタッチスクリーンは15.6インチ。電動で縦長スタイルへと回転できるギミックはなくなってしまった。
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15/19ハイブリッドバッテリーの残量は好みに設定できる。設定値まではEV走行を優先し、それを下回らないようにエンジンが発電するというロジックだ。
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16/19スクリーン上部をスワイプすると大量のショートカットが表示される。車両は事細かに設定できるが、日常的な仕様ならこの範囲で困ることはないだろう。
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17/19荷室の容量は425～1440リッター。後席を倒した跡地はおおむねフラットになっている。
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18/19BYDシーライオン6
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生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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