フェラーリ・アマルフィ（FR/8AT）【海外試乗記】 デイリースーパーカー の画像

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2/21フェラーリの新型FRスポーツカー「アマルフィ」は、2025年7月1日（現地時間）にイタリアの景勝地であるアマルフィ海外で世界初公開された。

3/21フロントまわりをはじめ、「アマルフィ」の外観は先代「ローマ」によく似ている。ボディーサイズの違いも全長が数mm長くなっただけである。

4/21ヘッドレスト一体型のシート。助手席前方には、8.8インチのパッセンジャー用ディスプレイも備わる。

5/21車内のインストゥルメントパネルまわりは、フラッグシップモデル「12チリンドリ」に通じる“デュアルコックピット”デザインを採用。エレガンスと機能性の高度な両立が図られている。

6/21リアエンドには、ボディー一体型のアクティブスポイラーを装備（写真は格納した状態）。この働きにより、車速250km/hでのダウンフォースは110kgアップするという。

7/21フロントに搭載されるF154型3.9リッターV8ツインターボエンジンは、「カリフォルニアT」（2014年）の流れをくむもの。先代「ローマ」比で20PS増しとなる最高出力640PSを発生する。

8/21メーターパネルは15.6インチの液晶タイプ。ステアリングセンター下方には、エンジンスタートボタンやドライブモード「マネッティーノ」のセレクターが並ぶ。

9/21日常ユースの利便性も重視される「アマルフィ」には、車体前方の最低地上高を40mm上げられるフロントリフターシステム（車速35km/hまで利用可能）が用意される。

10/21「アマルフィ」の動的フィールは、先代モデル「ローマ」とは全く異なる。フロントの突っ張り感はなくなり、乗り心地においては快適性もアップ。多くのドライバーにとって乗りやすい性格になっている。

11/21ステアリングスイッチは、はやりの静電式ではなくボタン式になっている。ウインカーやワイパーのスイッチもスポーク付近にレイアウトされる。

12/21アノダイズ・アルミのセンターコンソールには、MT車のシフトゲートを思わせるシフトセレクターが配置される。

13/21「アマルフィ」の0-100km/h加速は「ローマ」より0.1秒速い3.3秒。最高速は変わらず320km/hと公表される。

14/21乗りやすさが印象的な「アマルフィ」だが、ハンドリング性能は先代「ローマ」よりも明らかに向上している。顧客から要望が多かったという先進運転支援システム（ADAS）の充実もセリングポイントのひとつである。

15/21ホイールのサイズは前後とも20インチ。ブレーキディスクは前（写真）がφ390mm、後ろがφ360mmである。

16/21ブレーキのすばらしい制動フィールも印象的な「アマルフィ」。100km/hから停止までの制動距離は30.8mで、200km/hからでは119.5mだ。

17/21「フェラーリ・アマルフィ」のデリバリーは、2026年第1四半期に欧州市場でスタートした後、日本市場においても開始される。

18/21フェラーリ・アマルフィ

19/21「ローマ」では縦型だったセンターディスプレイは横長のもの（画面サイズは10.25インチ）に変更されている。

20/21キャビンから独立したトランクルーム。273リッターという積載容量が確保される。50：50分割式の後席の背もたれを倒すことで長尺物の積載にも対応する。

21/21「アマルフィ」の燃料タンクの容量は80リッター。約8.9km/リッターという燃費（公表値）をもとに計算すると、一給油で700kmほど走れることになる。