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2/13排ガス規制で一度は廃止されつつ、2025年モデルで復活を果たした「カワサキKLX230」シリーズ。「シェルパ」は同シリーズのトレイルバイクで、さらにシート高を下げて足つき性を高めたモデルが「シェルパS」である。
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3/13サスペンションのストローク量は、「KLX230」は前が240mmで後ろが250ｍｍ、「KLX230S」と「KLX230シェルパ」は前が200mmで後ろが223mm、「KLX230シェルパS」は前が158mmで後ろが168mmとなっている。
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4/13排気量232ccの空冷単気筒エンジンは、アイドリング付近の回転数でも粘り強さを発揮。シンプルな構造による信頼性の高さも自慢だ。
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5/13トレイルライディングを想定した「シェルパ／シェルパS」には、アルミ製のスキッドプレートが装備される。
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6/13ハンドルには軽量で強度に優れるアルミ製のテーパードハンドルバーを採用。金属プレートの入ったハンドガードも標準で装備される。
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7/13同系統のエンジン、ギアボックスを搭載する「W230／メグロS1」と「KLX230」シリーズだが、エンジンの圧縮比は、前者が9.0：1なのに対し後者は9.4：1。2次減速もWやメグロの2.714（38/14）に対してKLXは3.214（45/14）となっており、これが悪路での粘り強さやストリートでの出足の力強さに寄与している。
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8/13液晶メーターは簡素なモノクロだが、視認性は上々で、機能的にも不足はない。
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9/13タイヤサイズは前が2.75-21 45P、後ろが4.10-18 59P。舗装路からフラットダート、トレイルまで想定したIRCのデュアルパーパスタイヤ「GP-21／GP-22」が装着されていた。
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10/13シート高は「KLX230」の880mm、「KLX230S／KLX230シェルパ」の845mmに対し、「KLX230シェルパS」では825mmに抑えられている。
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11/13試乗を通して気になったのが、スリムなシートの硬さ。替えの用品としては、純正アクセサリーではハイシートしか用意されていないので、これは社外品に期待か。
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12/13カワサキKLX230シェルパS
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13/13
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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