フェラーリ849テスタロッサ（4WD/8AT）【海外試乗記】 チャレンジャーが乗るべき駿馬 の画像

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2/20「フェラーリ849テスタロッサ」は「SFストラダーレ」の後継として開発された、プラグインハイブリッドのスーパースポーツ。イタリア国内で2025年9月9日（現地時間）に世界初公開され、その2週間後には日本でも披露された。

3/20特徴的なリアビューに、先代「テスタロッサ」（1984年）の面影はない。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4718×1999×1225mmと公表されている。

4/20ドライバーを中心としたデザインが採用された、「849テスタロッサ」のインテリア。一方でグローブボックスの容量を拡大するなど、実用性にも配慮されている。

5/20上写真のイエローとは異なる、レッドを差し色としたモデルの車内。中央のアーチと宙に浮いているように見えるシフトセレクターは、「849テスタロッサ」の内装でとりわけ特徴的だ。

6/20「849テスタロッサ」を走らせてまず印象的なのは、その乗りやすさ。人車一体感は極めて高く、運転しやすいだけでなく乗り心地もソフトである。

7/20キャビン後方に縦置きされる4リッターV8ツインターボエンジンは、単体で最高出力830PSを発生。これにモーターを組み合わせたシステム最高出力は1050PSに達する。

8/20プラグインハイブリッドのパワートレインは、高性能エンジンと高電圧バッテリー、3基のモーターで構成される。写真はそのベアシャシーで、左が進行方向（車体前方）である。

9/20空力性能が徹底追求された「849テスタロッサ」。同時に、冷却性能の最適化も大きな開発目標とされてきた。

10/20「フェラーリ849テスタロッサ」の0-100km/h加速タイムは2.3秒以下。最高速度は330km/h以上とうたわれる。

11/20トラックユースを念頭に置いた「アセットフィオラノ」仕様車の車内。細身ながらホールド性に優れ、カーボン地が露出したシートに、ドライバーのヤル気が刺激される。

12/20車体のリアエンドには、個性的なツインテールデザインの可動式スポイラーが備わる。これは、「アセットフィオラノ」仕様車では固定式リアウイングとなる。

13/20「849テスタロッサ」をワインディングロードで走らせるのは、この上ないぜいたく。しかし、そのパフォーマンスはあまりにも高く、どんな道であれ公道では持て余してしまうというのが実感だ。

14/20「849テスタロッサ」の駆動方式は4WD。最新鋭の電子制御システムと相まって、圧倒的パワーを着実に路面へと伝える。なお、前後の重量配分は45：55となっている。

15/20「アセットフィオラノ」仕様車で、モンテブランコサーキットを攻める筆者。フェラーリ自慢の予測準備制御システム「FIVE」の効果なのか、自身が思い描くイメージ以上にうまくコーナーをクリアしていける。

16/20「849テスタロッサ」が得られるダウンフォースは、250km/h走行時で415kgにおよぶ。先代にあたる「SF90ストラダーレ」に対しては25kg増しとなっている。

17/20「849テスタロッサ」のデリバリーは、まず2026年の第3四半期に欧州で開始。日本では2027年に始まる見込みとなっている。スタート価格は6465万円。写真の「アセットフィオラノ」仕様を選ぶには662万9700円の追加料金が求められる。

18/20フェラーリ849テスタロッサ

19/20タイヤのサイズはフロントが265/35ZR20で、リアが325/30ZR20。公道試乗に用いた車両は「ピレリPゼロR」タイヤを装着していた。

20/20車体前方に設けられたトランクルーム。74リッターの積載容量が確保されている。