日産エクストレイル ロッククリークe-4ORCE（4WD）【試乗記】 みんなの思いを背負って の画像

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2/192025年の「エクストレイル」のマイナーチェンジで追加設定された「ロッククリーク」。もともと北米で人気を博していたモデルを日本向けに最適化して販売している。

3/19ボンネットの先に3連スロットが備わったブラック仕立てのフロントマスクが最大の特徴。ラバレッド（lavaは溶岩）のアクセントが効いている。

4/19この試乗車のボディーカラーは「ロッククリーク」専用の「キャニオンベージュ×スーパーブラック」の2トーン。どの色を選んでもフロントマスクはブラックだ。

5/19パワートレインは発電専用に1.5リッター3気筒ターボの可変圧縮比エンジンを使う「e-POWER」（シリーズハイブリッド）。「ロッククリーク」は4WDの「e-4ORCE」のみの設定だ。

6/1919インチのアルミホイールも「ロッククリーク」専用デザイン。冬季の取材だったためスタッドレスタイヤの「ブリヂストン・ブリザックVRX3」を履いていた。

7/19ホイールにもラバレッドのアクセントが入る。センターキャップのエンブレムにも同じ色があしらわれる。

8/19「ロッククリーク」の車両本体価格は2列シート車（今回の試乗車）が475万6400円で3列シート車が488万6200円。いずれもベースモデルの「X e-4ORCE」よりも40万7000円高い。

9/19インテリアはブラックを基調にステッチなどでラバレッドのアクセントを少々。Google対応のインフォテインメントシステムは2025年のマイナーチェンジで採用された。

10/19シート表皮は「セルクロス」と呼ばれる防水の合皮調素材。乗り込む際にラバレッドのアクセントが気分を高めてくれる。

11/19後席は座面のスライドと背もたれのリクライニングが可能。リアドアが90度近くまで開くのが「エクストレイル」の自慢のひとつ。

12/19高速道路とワインディングロードを中心に400km余りを走行した今回の満タン法燃費は9.8km/リッターだった……。間もなく登場するという第3世代の「e-POWER」では高速走行時の燃費が15％ほど改善するという。

13/19テーラーフィット巻きのステアリングホイールもラバレッドのステッチ入り。ナッパレザー並みの質感をうたう合皮だけあって触感はよい。

14/19センターコンソールにはダイヤル式のドライブモードセレクターを装備。モードは「スタンダード」「エコ」「スポーツ」「スノー」「オフロード」の全5種類。

15/19ワンペダルドライブをうたう「eペダルステップ」のスイッチはシフトセレクターの前方に。回生と油圧のブレーキを協調制御するため、作動時にはブレーキペダルが引き込まれ、フットブレーキで制動を強めようとしたときにペダルストロークがほとんどないということがあった。下り坂ではご注意を。

16/19日産エクストレイル ロッククリークe-4ORCE

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