BMW X1 sDrive18i（FR/6AT）【試乗速報】の画像13枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4470×1800×1575mm／ホイールベース＝2760mm／車重＝1560kg／駆動方式＝FR／2リッター直列4気筒DOHC16バルブ（150ps／6400rpm、20.4kgm／3600rpm）／価格＝363万円（テスト車＝438万1000円／バーミリオンレッドメタリック＝7万5000円／メディアンクロスインテリア＝2万1000円／iDriveナビゲーションパッケージ＝31万5000円／X Lineエクステリア＋ルーフレール＝8万7000円／ファインカッティングアルミトリム＝5万円／電動パノラマガラスサンルーフ＝20万3000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4470×1800×1575mm／ホイールベース＝2760mm／車重＝1560kg／駆動方式＝FR／2リッター直列4気筒DOHC16バルブ（150ps／6400rpm、20.4kgm／3600rpm）／価格＝363万円（テスト車＝438万1000円／バーミリオンレッドメタリック＝7万5000円／メディアンクロスインテリア＝2万1000円／iDriveナビゲーションパッケージ＝31万5000円／X Lineエクステリア＋ルーフレール＝8万7000円／ファインカッティングアルミトリム＝5万円／電動パノラマガラスサンルーフ＝20万3000円）
2009年9月のフランクフルトショーでお披露目された「X1」が早くもニッポン上陸。フロントのエアインテーク下でシルバーに光るアンダー・ガードが「Xシリーズ」らしさだとBMWはうたうけれど、個人的にはにぎやかにすぎると思った。ボンネットフード上のエンブレムからV字に伸びるラインは、3シリーズのマイチェン時に施されたのと同じお化粧。
リアビューでも、シルバーのアンダー・ガードが存在感を発揮。彫りの深いボディサイドのショルダーラインといい、兄貴分のX3よりアグレッシブな印象を与える。ルーフレールはオプション装備。全高は、タワーパーキングという日本的事情も考慮して決められたとか。
排気量1995ccの直列4気筒エンジンは、セダン「320i」やハッチバック「120i」に積まれるのと同じ「N46B20B」型。ただしややチューンが異なり、最高出力はセダン系に積まれるものより6ps低くなっている。もちろん、ダブルVANOSやバルブトロニックといったBMWご自慢のハイテク・デバイスを搭載する点は変わらない。
写真の赤いシート地は、オプションの「メディアンクロスインテリア」（2万1000円）。シート地が9種類、ボディカラーは12種類選べるなど、コーティネートの豊富さもウリだ。
高速道路をゆく「X1」。ブレーキング時やアクセルペダルを戻した時に、減速エネルギーを電力に変換してバッテリーに蓄える「マイクロ・ハイブリッド・テクノロジー」というブレーキエネルギー回生システムを備えることも大きなトピックだ。
外観に比べると、インテリアはずっとおとなしい。ただし、練りに練られているからメータ類の視認性や空調スイッチの操作性はばっちり。iDriveも使いやすい。
後席バックレストは、40:20:40の分割可倒式。開口部下端の位置が低いので、重量物の積み降ろしも容易。
写真をクリックすると、シートの倒れるさまが見られます
身長180cmの筆者が後席に乗り込むと、ごらんの様子。写真の「電動パノラマガラスサンルーフ」は、20万3000円のオプションだ。
頭上空間、足元スペースともに余裕がある後席。スライドはしないが、荷物の容量に応じてバックレストの角度は変えることができる。
BMWは、このモデルでも50:50の前後重量配分にこだわった。DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）、DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）、CBC（コーナリング・ブレーキ・コントロール）といったアクティブセーフティをつかさどる安全装備は、FRモデル、4WDモデルを問わず標準装備される。試乗車が履いていたタイヤは、ピレリのCinturato P7というランフラットタイヤ。サイズは前後225/50R17。