ホンダCR-Z α（FF/6MT）【試乗記】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4080×1740×1395mm／ホイールベース＝2435mm／車重＝1130kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4SOHC16バルブ（114ps/6000rpm、14.8kgm/4800rpm）、モーター（14ps/1500rpm、8.0kgm/1000rpm）／価格＝249万8000円（テスト車＝310万9500円)

【スペック】全長×全幅×全高＝4080×1740×1395mm／ホイールベース＝2435mm／車重＝1130kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4SOHC16バルブ（114ps/6000rpm、14.8kgm/4800rpm）、モーター（14ps/1500rpm、8.0kgm/1000rpm）／価格＝249万8000円（テスト車＝310万9500円)
【テスト車のオプション装備】
車体色（プレミアムホワイトパール）＝3万1500円／Honda HDDインターナビシステム（リアワイドカメラ付き）＋ETC車載器＝28万6000円／スカイルーフ＝10万5000円／本革シート＝10万5000円／前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム＝8万4000円
同じホンダのハイブリッド「インサイト」とは違い、「CR-Z」はMTモデルが選べる。受注割合はCVTが6割で、MTが4割（2010年3月時点）。
メーターパネルの右側には、走行モードを選ぶスイッチが（上からSPORT／NORMAL／ECONの順に）並ぶ。
計器部中央のリング「アンビエントメーター」は、走行モードと走り方によって、その色が変化する。通常は、青または緑。「スポーツモード」選択時は写真のように赤になる。
テストドライバーもデザイン決定に加わったというこだわりのシフトノブ。写真の、アルミに本革を巻いた球形のものは「α（アルファ）」用で、「β（ベータ）」用のモノは形状が異なる。
ワンモーションフォルムに躍動感と凝縮感を表現したという「ホンダCR-Z」のサイドビュー。「低・短・ワイド」をコンセプトに掲げるその寸法は、同社のハイブリッドセダン「インサイト」より310mm短く、45mm幅広く、30mm低い。