【スペック】トゥインゴ ルノースポール（写真手前）：全長×全幅×全高＝3610×1690×1460mm／ホイールベース＝2365mm／車重＝1120kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブ（134ps/6750rpm、16.3kgm/4400rpm）／価格＝250.0万円（テスト車＝同じ）
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【スペック】トゥインゴ ルノースポール（写真手前）：全長×全幅×全高＝3610×1690×1460mm／ホイールベース＝2365mm／車重＝1120kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブ（134ps/6750rpm、16.3kgm/4400rpm）／価格＝250.0万円（テスト車＝同じ）
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「トゥインゴ ルノースポール」。ごつい形状のガンメタのフレームに収められたフォグランプや、リアスポイラーとサイドスカートといったエアロパーツがノーマルとの識別点。17インチのアルミホイールもルノースポール専用デザイン。
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新型「ルーテシア ルノースポール」の直列4気筒ユニット。1998ccの排気量こそ先代モデルと同じだが、吸排気系に大きく手を入れたことで32psのパワーアップをはたした。
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3代目となる現行ルノー・ルーテシアは、同社のトゥインゴや「日産ティーダ／マーチ」とプラットフォームを共用。ただしホイールベースをはじめとする外寸は、トゥインゴよりひとまわり大きくなっている。
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タコメーターの盤面が黄色く塗られている以外は、素っ気ない「ルーテシア ルノースポール」のインテリア。そのパフォーマンスに見合った演出があってもいいと思う一方で、価格上昇を抑えるためにはこのほうがいいと思ったり。
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「走る、曲がる、止まる」の3つが高度にバランスするルーテシア ルノースポールであるが、リポーターが特に感銘を受けたのはブレーキ。フロントはブレンボの4ピストン、リアにはTRWのシングルピストンが奢られる。
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【スペック】ルーテシア ルノースポール：全長×全幅×全高＝4020×1770×1485mm／ホイールベース＝2585mm／車重＝1240kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（202ps/7100rpm、21.9kgm/5400rpm）／価格＝299.0万円（テスト車＝同じ）
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3つのペダルは、チェッカードフラッグの模様をイメージしたデザインのアルミ製。ステアリングホイールに載っかるように据えられたタコメーターには、6800rpmで灯るシフトアップインジケーターが備わる。シートアレンジの使い勝手などはノーマルモデルに準じる。
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ルーテシアの2リッターユニットが高回転域の鋭さを売り物にしているのに対して、トゥインゴの1.6リッター直列4気筒ユニットは低回転域での粘り強さが特徴。正直、面白味には欠けるものの、ヘアピンからの脱出などでは“ツキ”のよさが味わえた。
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「Cup」という最もスポーティな仕様の足まわりを採用する「トゥインゴ ルノースポール」は、ベースモデルの「トゥインゴGT」より車高が14mm低められている。バネやダンパーのセッティングもかなりスパルタン。
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