レクサスHS250h“バージョンI”（FF/CVT）【試乗記】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4700×1785×1505mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1660kg／駆動方式＝FF／2.4リッター直4DOHC16バルブ（150ps/6000rpm、19.1kgm/4400rpm）＋交流同期電動機（143ps、27.5kgm）／価格＝453万円（テスト車＝554万8500円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4700×1785×1505mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1660kg／駆動方式＝FF／2.4リッター直4DOHC16バルブ（150ps/6000rpm、19.1kgm/4400rpm）＋交流同期電動機（143ps、27.5kgm）／価格＝453万円（テスト車＝554万8500円）
掛け心地、ホールド性ともに良好なセミアリニン本革シートは、“バージョンI”に標準装備。シートの色によって室内のムードががらっと変わるので、ご購入の際の色選びは慎重に。
外観では、姉妹車の「トヨタSAI」とルーフを共用するが、それ以外は専用のものだという。SAIの平凡なリアビューに比べると、後ろ姿では明らかに「HS250h」の勝ちだと思う。

【テスト車のオプション装備】
225/45R18タイヤ＆アルミホイール＝3万7800円／プリクラッシュセーフティシステム＋レーダークルーズコントロール＋レーンキーピングアシスト＋ヘッドアップディスプレイ＝44万1000円／SRSエアバッグシステム後席再度エアバッグ＝3万450円／ワイドビューフロントモニター＋クリアランスソナー＝8万4000円／ムーンルーフ＝10万5000円／スポイラー＝9万4500円／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム＝22万5750円
2.4リッターのアトキンソンサイクルエンジン（圧縮比よりも膨張比を大きくして効率向上を図るエンジン）にモーターを組み合わせるシステムは、日本未導入の「カムリ・ハイブリッド」で使われているものと基本的には共通。
インパネの「ECO　MODE」スイッチを押すと、アクセル操作に対して出力が穏やかになって燃費が向上する。また、ガラスはIR（赤外線）カットガラス。夏場の室内温度上昇を抑え、エアコンの負荷による燃費悪化を低減している。また、「トヨタSAI」との違いは安全装備にも表れている。「HS250h」では、助手席側ニーエアバッグや、運転席と助手席のプリテンション機構付きシートベルトが標準装備となる。
容量自体は十分だが、後席シート裏のバッテリーのせいでトランクスルー機構が備わらない。
「HS」とは「Harmonious Sedan」に由来、「250」は2.5リッターエンジンなみのパフォーマンスを意味する。2009年7月に日本でデビュー、9月には北米での販売も始まった。月間予定販売台数500台のところ、発表直後の1カ月間で1万台の受注が入ったことは記憶に新しいが、現在でも納車半年待ちの状態が続いている。