【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1660mm／ホイールベース＝2400mm／車重＝850kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブ（54ps/6500rpm、6.4kgm/3500rpm）／価格＝118万1250円（テスト車＝同じ）
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【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1660mm／ホイールベース＝2400mm／車重＝850kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブ（54ps/6500rpm、6.4kgm/3500rpm）／価格＝118万1250円（テスト車＝同じ）
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ホイールベースは、泣く子もだまる2400mm。リッターカーのスズキ・スイフトより全長が360mm短いのに、ホイールベースは10mm長いのだ。
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ホイールベースが長くなることで、ドアの長さも延びる。だから、乗り降りがしやすくなった。
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後席はワンアクションで簡単に倒すことができる。力も入らないし工夫もいらないフールプルーフ。実に使いやすい。（写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます）
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FXリミテッドに搭載されるNAの直3ユニット。先代モデルに比べ、低回転域でのトルクが増したという。
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個人的には、ピカピカ光らせて“偽アルミ”感を出すなら、素材なりのよさでポップに仕上げてほしいと思った。
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助手席下の収納スペースはもちろん、手提げ袋を吊るフックや荷室のフロア下の収納スペースなど、いたれり尽くせり。このあたりも支持される理由だろう。
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『スズキ・ワゴンR FXリミテッド（FF/CVT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
