【スペック】全長×全幅×全高＝5082×1891×1466mm／ホイールベース＝3048mm／車重＝1886kg／駆動方式＝FR／6.1リッターV8OHV16バルブ（431ps/6000rpm、58.0kgm/4800rpm）（北米仕様車）
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【スペック】全長×全幅×全高＝5082×1891×1466mm／ホイールベース＝3048mm／車重＝1886kg／駆動方式＝FR／6.1リッターV8OHV16バルブ（431ps/6000rpm、58.0kgm/4800rpm）（北米仕様車）
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178cmの筆者がすっぽり収まるバケットシートはサイドサポートの峰も高く、乗員をしっかりホールドしてくれる。かけ心地はソフトだが、ロングドライブでも疲れにくい。試乗車にはシート電動調整機構に加え、ペダルアジャスターも備わっていた。
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フロントと同じくリアシートもサポート性が高い。デザイン上リアウィンドーがかなり寝かされているものの、それほど窮屈感を覚えることはなかった。
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ノーズに押し込められた6.1リッターHEMI V8は、431psと58.0kgmというパワーとトルクを発揮する。だがそのマナーはいたってジェントルで、荒々しさは微塵も感じられない。あくまでも参考値だが、今回の試乗で約200kmほど走り回った間の車載計の平均燃費は8km/リッターとなかなか良好な数値を示していた。
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日本仕様は20インチの鍛造アルミホイールに前後とも245/45ZR20 99Yのタイヤを組み合わせる。ブレンボ製ブレーキ・システムの制動力は文句なし。
『ダッジ・チャージャー SRT8（FR/5AT）【海外試乗記（前編）】』の記事ページへ戻る
