ミツオカ・オロチ（MR/5AT）【試乗記】花より団子

【スペック】オロチ：全長×全幅×全高＝4560×2035×1180mm／ホイールベース＝2600mm／車重＝1580kg／駆動方式＝MR／3.3リッターV6DOHC24バルブ（233ps/5600rpm、33.4kgm/4400rpm）／価格＝1050.0万円（テスト車＝1100.0万円／本革シート＝20.0万円／パール塗装＝30.0万円）

ミツオカ・オロチ（MR/5AT）【試乗記】

花より団子 2007.07.05 試乗記近藤俊関顕也ミツオカ・オロチ（MR/5AT）
……1100.0万円

6年近い胎動期間を経て、ついにオロチが公道に躍り出た。「ふつうに乗れるスーパーカー」とは、いったいどんなクルマなのか？　『webCG』のコンドーと関が試乗した。

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全力投球してる

コンドー（以下「コ」）：う〜ん……（しばし黙りこむ）。こら、どこから見ても“スーパーカー”や。
関（以下「せ」）：公道に居ちゃいけないオーラが出ています。
コ：跳ね馬も猛牛も震えるわ。間違いない。それに、実際見るとデカいなぁ。
せ：幅が2m越えてますから。お手本にしたという「フェラーリ512TR」が4480×1976×1135mm。スリーサイズは全部上まわってるんです。ホイールベースも50mm長い。
コ：へぇ、そうなんや。テスタロッサよりデカいんや。45mmも高いんや！
せ：ヘンなところに感心しますね。デビューしたのは、2001年の東京モーターショー。市販化に向けて徐々にデザインがモディファイされたけど、6年たってもインパクトが薄れないなんて、大したモンです。

コ：好き嫌いはあるやろけど、デザイナーが全力投球した気合は感じる。とにかくディテールには、こだわってんで。ランプまわりやサイドのキャラクターライン、ボンネットのエアスクープと。あっさりしたとこが全然ない。
せ：実際、それらに穴は空いてないんです。意匠は凝るけど、機能面はそれほどには凝ってない。
コ：FRPだからと違うん？　こんだけ穴だらけになったら、ベコベコになってまうやん。
せ：ホントの理由は雨対策。クルマを作るにあたって、水の処理は想像以上に苦労したようです。

コ：このヘッドランプもカッコ優先したんやろけど、「蛇やから目は大事やろ」ってのはサスガ。手ぬいてない。
せ：瞳は、ガラスの内側から手作業でペイントしてるそうですよ。車検に通るとはいえ、白壁にライト当てると、影が見られるそうで。
コ：ちゃんと大蛇に見える。あとは舌がチロチロってしてたらカンペキや！

伸びやかな大蛇の肢体は、先輩の“和製スーパーカー”「ホンダNSXタイプR」（4430×1810×1160mm）と比べてもひとまわり大きい。
タイヤサイズは、フロント245/45R18、リア285/40R18。スポークが8本なのは、「ヤマタノオロチ」を意識してのこと。
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FRP（繊維強化プラスチック）製のボンネットの下には、大型のラジエター。その両サイドに、もなか状の「クラッシュボックス」（衝撃緩衝材）が置かれる。外装は、鉄製のドアを除き、すべてFRPでできている。
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ムードは大事

コ：内装も、暑苦しいなぁ！　せやけど、それがまた似合ってる。　
せ：蛇の腹の中にいるようで、不思議と落ち着く赤内装。このクルマ、フツーのひとでも赤を選ぶんじゃないですか。
コ：「選ぶ」って、選べんの？
せ：内装のレザーは、25色のなかから選べます。本革シートはオプションで、ノーマルだと合皮。パーツごとに細かい指定ができるそうですよ。
コ：天井まで革張りやんか。ここまでくると、樹脂のボタン類にも革張っといてほしい。
せ：クリスタル製のスイッチなんてどうですか。オロチはガラス材が似合う稀有なクルマだと思うんですけど。

コ：内装は、色や素材はええのに、カタチがあまりにフツーやなぁ。
せ：既存のクルマのパーツを流用しているから……トヨタ系が一番目につきますが、シートは広島のメーカーによる専用品だそうです。
コ：平凡すぎて淋しくなるステアリングホイールとシフトノブだけは、すぐ変更したい。「蛇革8本スネークステアリング」と「破邪クリスタルシフトノブ」。そんなんにして！
せ：ステアリング含め、各種オプションの設定も考えられているそうですよ。シート裏の荷物置きスペースに付けるバッグとか。

コ：その、荷室はどうなん？　広いの？　あんまり期待はしてへんけど。
せ：フロントは大型ラジエターがあるだけで、荷物用のスペースなし。リアのエンジンより後ろに若干のスペースがあります。縦30の横90cm、深さは25cmか……これじゃ、お正月の新巻鮭もギリギリですよ。
コ：オロチの故郷は富山やから、ブリちゃうか？　氷見のブリ、旨いねん。入らへんかったらハマチにしといて。
せ：エンジンの熱がこもるから、生モノ入れちゃダメだそうです。
コ：じゃぁ、そろそろ走ってみよか！

内装は、25色のレザーと7色のステッチからセレクト。外装は基本が300色で、それ以外のオーダーも可能だ。
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Aピラーから天井、シート裏のラゲッジスペースまで総革張り。大蛇1台につき、10頭の牛（レザー）が捧げられるという。
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トランク容量は、60リッター程度。同じ2シーターミドシップで、より小さな「ロータス・ヨーロッパS」が150リッター以上あることを考えると、いかにも少ない。
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そこかしこに「スーパーカー」

コ：まず、乗り込みが一仕事。スーパーカー風味がきいてる。
せ：サイドシルの幅、35cmもありますから。革張りだから汚したくないな……。
コ：乗ってしまえば、フツーのクルマ。とはいえ、低い目線は“気分”やね。
せ：ただし、そこからシートハイトは変えられず。ステアリングホイールはチルト（上下）のみで、テレスコピック（前後）はナシ。ポジションの自由度は低いです。
コ：一番上にしてもまだ低過ぎやで。もうちょい上げて欲しいわ。
せ：自分（163cm）だと、ステアリングがスピードメーターと重なってしまいます。上のほう、80〜140km/hは見えません。

コ：左ひざが固いとこに当たるのも気になるな。インパネ全体が低すぎるんや。
せ：世界一寝ているというフロントウィンドウが、すべてを圧迫しますね。
コ：左右は見切り悪過ぎる。Aピラー太いしサイドミラーが窓についてるから、何も見えへん。「ふつうに乗れる」までには、ちょっと慣れが必要。
せ：後方視界も厳しいですね。リアウィンドウの天地は7cmほど。もっとも、バックモニター標準装備ですが。

コ：肝心の乗り心地は、意外にソフトやね。想像どおりというか、予想以上というか。
せ：「スペースフレーム」と謳われるボディの剛性感の高さは印象的です。取り付けられるサスは、前後ともダブルウィッシュボーン。ダンパーは6本もある！
コ：リアが左右2本ずつか。ひとむかし前のスーパーカーみたいやん。何かしらんけどうれしい。
せ：でも、当初は加速するたびにスクワットしちゃって大変だったそうです。元マツダのテストドライバーを招いて見直しを始めたのが、2005年の暮れ。溶接でボディ剛性をあげる一方、硬すぎたリアサスに仕事をさせるようにしたら直ったと。
コ：コーナーでのロールは微小。ええ感じに安定してる。ダルなステアリングフィールは故意や言うてはったな。ただ、ブレーキの甘さだけは気になる。★2つ。

両サイドとリアのウィンドウは固定式。枠で区切られたドアガラスの一部のみ開閉できる。空調は、トヨタ・クルーガーから移植した、よく利くエアコンに頼るべし。
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インテリアパーツの固定には、アクセントで（？）キャップボルトが多用される。ハンドメイドらしく、若干ステッチが蛇行する部分も。ステアリングは、写真が最も高い状態。流行のパドルシフトは付かない。
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ランプのロービームはHID。外側に伸びるアイラインは、手作業でペイントされる。もちろん、色の指定も可能とのことだ。
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スーパーな「クルーザー」

せ：パフォーマンスは、必要十分程度でしかない。輸出用のトヨタ・クルーガー（ハイランダー）に詰まれる3.3リッターV6が心臓ですから。
コ：あえてパワーは求めへんけど、もっとキャラクターは欲しいね。
せ：NSXのエンジンを望んだそうですが、時期的に適わず。このクルーガー用も実は打ち切りで、オロチの販売台数が制限される（400台）理由のひとつとか。他にツテがあれば、継続生産もありえるそうです。
コ：次は、ちょっと勇ましい感じの日産VQエンジンがいいんと違うか？　ハイブリッドでキャラもたせるのも手かな。燃費いいし、速いし！
せ：スバルの水平対向6気筒に独自の排気系でドロドロ……がイメージ。ディーゼルのトルキーな心臓も、街なか向きですよ。

コ：いずれにしても、スーパースポーツ級のパフォーマンスは望まれへんし、望まへんわけや。
せ：それこそ、際限のない“開発の底なし沼”にハマっちゃう。あえて低い次元でバランスさせたのは正解でしょう。
コ：「スーパーカーは、スポーツカーのスゴイやつとは限らへんねんで！」ってオロチに教えられたみたいや。
せ：使いきれないパワーより、いつも眼で楽しめるデザイン。実際の道路じゃ、それが「花より団子」ってことですよ。欲を言えば、「跳ね上げドア」と「6本出しマフラー」もあわせて検討して欲しいものです。
コ：そのときは、グリルからチロチロって舌出すのんも忘れんといてね。

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝峰昌宏）

エンジンフードのダクトは、全てダミー。熱気は主に車体の下方から抜ける。
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心臓は、トヨタの3.3リッターV6エンジン。リミッターを解除した走行テストでは、230km/h以上の最高速度を記録したそう。
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2007年6月までに7台を納車したオロチ。バックオーダーは、50台前後で推移しているという。
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近藤俊

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関顕也

webCG編集。1973年生まれ。2005年の東京モーターショー開催のときにwebCG編集部入り。車歴は「ホンダ・ビート」「ランチア・デルタHFインテグラーレ」「トライアンフ・ボンネビル」などで、子どもができてからは理想のファミリーカーを求めて迷走中。

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