ポルシェ・カイエン【海外試乗記】
ポルシェで最初 2007.04.06 試乗記 ポルシェ・カイエンエンジンがパワーアップし、デザインも変更された「ポルシェ・カイエン」。2006年12月から受注が開始され、間もなく日本導入となる新型にスペインで試乗した。
見た目よりも
「歴史と伝統」では“あのクルマ”に勝てないし、「容姿」で比べられたら“そのクルマ”に負けてしまいそう……と、そんなことを言っては失礼かもしれないけれど、このところ並みいるライバルたちの追撃激しいハイエンドSUVのポジションで戦いを続けて来た「ポルシェ・カイエン」。
そんなカイエンシリーズが2002年の誕生以来、初めての大幅なマイナーチェンジを実施した。
狙うところはズバリ「ONでもOFFでもナンバー1の走り」。
それこそが“ポルシェのSUV”の生きる道であるということを、当の本人（？）たちは痛いほど知っているに違いないのだ。
眼光鋭く薄型化したヘッドライトや峰の部分が強調されたフロントフェンダーなどで、より精悍になったフロントマスクがまずは目を引く新型のルックス。
新型ではウインカー／クリアランスランプが「ターボ」のみアウター・インテークの上部に横型レイアウトされ、一層明確なグレード間の判別が可能になった。
しかし、そうした見た目よりも何よりも、今回のマイナーチェンジでのメインメニューと言えるのは「全モデルのエンジン換装」というニュース。
カイエンに積まれるV型エンジンは、「911」や「ボクスター」／「ケイマン」に積まれる水平対向ユニットを差し置いて（！）全ユニットが直噴ヘッド付きへとビッグチェンジされたのである。
加速力アップ！
というわけで、そんな心臓を積む新型に乗って走りだすと、それがどのグレードであろうが従来型に対して加速の力感を増したことは一瞬であきらか。
それもそのはずで、実は今回のモデルは圧縮比アップを伴う直噴化に加え、排気量アップという“正攻法”も用いて大幅な出力アップを実現しているのだ。
実際、トップモデルの「ターボ」の最高出力は、ついに500ps（!!）を達成。これまで「怒涛の○○」と表現をしてきたそのフル加速力は、今やもう用いるフレーズが見つからないほどの凄まじさだ。
あいかわらず、フォルクスワーゲンから供給されるベースユニットを用いる素のカイエンの加速力が、いよいよポルシェ車の一員として相応しい力強さを得たのも嬉しいが、個人的に最も気に入ったのは「S」のMT仕様だった。
排気エネルギーを2基のターボチャージャーに吸い取られてしまう「ターボ」よりも迫力あるサウンドをアピールし、より軽快でスポーティなフィーリングを楽しませてくれる。
新しいローリング防止システム
「ターボ」には標準で、その他のモデルにはオプション設定される「エア・サスペンション」に、さらにオプションアイテムとして新設定された「PDCC（ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール）」も、今回のマイナーチェンジの目玉アイテム。
最大180barの油圧で作動するスイングモーターが、前後のスタビライザーを個別にコントロールしてロール剛性をコントロール。
なるほど、「最大で0.65Gの横加速までゼロロールを保つ」というその効果はSUVとは思えないシャープなコーナリングシーンを演出。もっともオーナーは例によって「ポルシェのオプション」の高価な価格設定に泣かされる事になるのだが……。
そんなこんなで、なるほど“走りはナンバー1”というキャラクターにさらに磨きを掛けたのが今度のカイエン。
そしてポルシェはこれを皮切りに近い将来、水平対向エンジンの直噴化にも踏み切るというのがもっぱらの噂だ。
（文＝河村康彦／写真＝ポルシェ・ジャパン）
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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