オペル･ヴィータ スポーツ（5MT-オートマチックモード付き）【ブリーフテスト】 オペル･ヴィータ スポーツ（5MT-オートマチックモード付き）

まじめに遊ぶ

いわゆる2002年モデルから日本でも販売が開始された「5段マニュアル but 2ペダル」の1.2リッターモデル。「イージートロニック」と呼ばれるマニュアルトランスミッションは、電子制御式油圧クラッチをもつので、クルマがヒトに代わって見えないクラッチペダルを踏んでくれる。フロアのシフターを前後に動かしてギアを変えられるほか、オートマチックモードも備わる。
ヴィータおまかせのオートマコースは、お味まあまあ。トルクコンバーターをもつ通常のAT車から乗り換えると、ギアを変える間合いに少々とまどう。全力加速では、シフト時に乗員がお辞儀する……が、実用レベルではある。一方のシーケンシャルモードは、操作に対する反応はいいし、ギアを落とす際には、中ぶかしを入れて回転まで合わせてくれる。
ヴィータスポーツは、にわかに1.2リッターとは信じられないトルキーな「ECOTEC」ユニット、力強い加速、高い直進性、そしてややバタつく足まわりを特徴とする。ギアボックスに目新しい機構をもちながらも、そこはオペルのクルマ、遊ぶときもクソまじめ、な感じだ。

【概要】どんなクルマ？

(シリーズ概要)
2000年10月のパリサロンで発表された3代目コルサ（邦名ヴィータ）。オペルのボトムレンジを担う3/5ドアのハッチバックモデルである。2001年2月1日から、「1.4リッター＋4段AT」モデルの日本への輸入がはじまった。
2002年モデルは、「1.4リッター＋4段AT」の「Swing」（3ドア）と「GLS」（5ドア）に、いずれも5ドアの1.8リッター「GSi」と1.2リッター「Sport」が加わった。トランスミッションは、GSiが5MT、Sportが5MTながら2ペダル、オートマチックモード付きの「イージートロニック」である。
(グレード概要)
ヴィータ スポーツは、日本におけるオペルのボトムレンジモデル。とはいえ、単なる廉価版ではない証に「イージートロニック」を搭載する。装備面でも1.4リッターモデルと遜色ない、というより、むしろ「スポーティグレード」として、ルーフスポイラー、ひとまわり大きな15インチホイール、スポーツインテリア（シルバーパネル、ホワイトメーターなど）といった演出が施される。

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
右/左ハンドルに対応できるよう、左右対称なパーツが散見されるインパネまわり。グレーを基調に実用一点張りでまとめられるなか、GSiとSportには、「スポーツインテリア」と呼ばれる、センターパネル、シフトノブ、ドアインナーハンドルなどにシルバーを配した内装が採られる。計器類はホワイトメーターだ。3本スポークの革巻きステアリングホイールには、オーディオ操作ボタンが付く。
（前席）……★★★
ヴィータSportのインテリアは、グレーのクロス地のみ。有無を言わさぬ硬いシート。形状、シート地とも質素なものだが、運転席にはシート全体を動かすハイトコントロールが装備される。背もたれの角度調整は、無段階で選べるダイヤル式。シートバックの内側側面にモノ入れのポケットが付く。丈夫なヘッドレストは、追突されたときに前方に動いて頸椎のダメージを減じる「アクティブヘッドレスト」だ。
（後席）……★★★★
3.8mのボディ長にして、最大限採られたリアスペース。座面長は短めだが、大人用として使える。前席背もたれの後ろがえぐられ、またシート下に足先が入れられるようにして、膝前空間を稼ぐ。背もたれが立ち気味なので、後席の乗員は背筋を伸ばして座る必要がある。当たり前のように3人分の立派なヘッドレストと3点式シートベルトが装備され、センターシートにおいても安全性に遜色ないのは、さすが。立派なクソ真面目。
（荷室）……★★
床面最大幅108cm、奥行き65cm、パーセルシェルフまでの高さ45cmと、後席の居住性アップにスペースを取られ、ラゲッジルームは日常ユースレベル。もっとも、リアシートが6：4の分割可倒式（ダブルフォールディング時、座面は一体で前に折れる）になっているから、荷室容量は260リッターから最大1060リッター（VDA方式）まで拡大可能だ。それにしても、追突時に荷物がキャビンに飛び込まないよう、後席シートバックを固定する金具のゴツイこと！　使い勝手に考慮して、ハッチゲイト内側には取っ手が付く。

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
オペル自慢のECOTECツインカム搭載。体感上は、75ps、11.2kgmというスペック以上にトルキー。加速のカギとなる5段MTのギア比は1.8リッターモデル「GSi」と同じだが、（当然ながら）ファイナルは3.735から3.944へと大幅に落とされる。100km/h巡航時のエンジン回転数は約3400rpmとやや高め。注目の「イージートロニック」は、LUKとボッシュの共同開発。渋滞にはまった際には便利なオートマモードをもつ。マニュアル（シーケンシャル）モードにしていても、条件が合えばキックダウンが効くし、エンジン回転数がレブリミットに達すればシフトアップする、優等生なセッティングだ。また、弱めながらクリープもする。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
小柄なボディに似合わず、どっしりした乗り心地。高速道路での直進性は高い。一方、街なかではややバネ下がドタつく。少々荒いと感じるヒトがいるかも。ちなみに、ヴィータ スポーツのタイヤサイズは、1.4リッター車よりひとまわり大きな185/55R15。1.8リッターモデルと同じだ。ステアリングは正確で、挙動は安定志向。ただし、ピリリとホットなコンパクトスポーツ、を期待すると、ややサビ抜き。

（写真＝郡大二郎）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2002年1月22日から23日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2002年
テスト車の走行距離：2467km
タイヤ：（前）185/55R15 82H/（後）同じ（いずれもMichelin Energy）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）：高速道路（5）：山岳路（1）
テスト距離：489.6km
使用燃料：42.3リッター
参考燃費：11.6km/リッター

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クリックするとリアシートの倒れるさまが見られます。

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