ダイハツCOO 1.5CXリミテッド(FF/4AT)【ブリーフテスト】 ダイハツCOO 1.5CXリミテッド(FF/4AT)

もっとよいクルマ

「ダイハツCOO（クー）」を説明すると、「トヨタbBと多くのコンポーネンツを共用しつつ、内外装や装備を変更して差別化を図った……」ということになる。ただし若者向けbBと比較して、クーは、ファミリー層をターゲットとする。
ただハードはそのまま企画だけを換えて“別商品”とするには限界がある。コンセプトを見直したといいつつも、それほど違わないものがでてきてしまうと、せっかくの差別化も後づけの理由に感じてしまう。実際、後づけであろうが。
パッケージングの面からは、「クー」はファミリーカーにこそふさわしいと思っている。実物を見るとデザインも「bB」とはずいぶん違う。それどころか、細部のチューニングや変更で、もっとよいクルマになると思えるのだ。
一方、その乗り心地は軽自動車の延長線上にあるような感じであった。ダイハツディーラーでは軽からのステップアップ組も多いであろうから、抵抗感はむしろ少ない……か？

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2005年12月に発売された「トヨタbB」の兄弟車として、2006年5月8日にデビューしたのが「ダイハツ・クー」。いずれもダイハツの工場で生産される。若者向けをアピールする「bB」と差別化を図り、ヤングファミリー／ヤングミセスをターゲットとする。エンジンラインナップはbB同様、1.3と1.5の2本立て。トランスミッションは全車4段ATで、前輪駆動の他、4WDも用意される。1.5リッターモデルにのみ、車両安定性を制御するVSCがオプション装備できる。
（グレード概要）
テスト車の「CX-Limited」は、1.5リッターの上級グレード「CX」にエアロパーツその他を追加装備。すなわちリアスポイラー、サイドストーンガード、ディスチャージヘッドランプ、MOMOステアリングなどが付与される。15インチタイヤ／アルミホイール、6スピーカーなども標準で備わる。bBと違い、プラズマクラスターエアコンを採用したところも注目。

拡大

拡大

写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

拡大

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
スカットル位置が高く窓の天地が薄いため、視界の広さは全高から期待されるほどではない。フロントバンパー下部が張り出した形状のため、ボディの見切りもいまひとつ。
ファミリーユースとしては、ダッシュパネル付近の物入れがもう少し欲しいところ。内装が（bBと同じ）ブラックしかないのも寂しい。
（前席）……★★★
凹凸のないフラットな形状のシートは、ボディのスクエアな印象とあっているし、インテリアの広さ感も演出している。シート生地は若干ムレやすく感じた。
bBのマッタリモードがなくなった代わりに採用された「シートリフター」「アンダートレイ」はスペースの有効活用だけでなく、コンセプトに見合った装備として好ましく感じた。
（後席）……★★★
240mmスライドするリアシートは、足を組むことができるぐらいに広い足下スペースをうむ。頭上の空間も十分で、居心地は悪くない。ただ、乗り込んで座るまでは気持ちいいのだが、走り出すとその乗り心地は少々期待はずれ。リアシートのリクライニングもリラックスできそうなのだが、フラットな座面が体を抑えてくれず、走っているうちにおしりが前にずれてくる。
（荷室）……★★★
リアシートを一番後ろまで下げると、荷室奥行きは490mmしかなく、大物の積み込みは不可。ハッチゲートを閉めたまま後部座席から物を投げ入れる使い方しかできない。もちろんリアシートのスライドを前にすることで、730mmの奥行きが生まれるほか、各種シートアレンジで長尺物の収納も可能。とはいうものの、荷室床面は地上から680mmと高めで、女性の荷物の積み卸しには難儀しそうだ。ハッチゲートにぶらさがるヒモをひっぱって閉めるという作りは、シンプルで好感が持てる。

拡大

拡大

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
1070kgのボディを引っ張るには、1.5リッターユニットのパワーは十分。山道に入っても、手動での変速をうまく使うことで、とりたててストレスを感じない走りができる。コラムシフトがステアリングから近く、操作がしやすいのもマル。ただし、エンジン音を含め、遮音性が低いのが気にかかる。大人4人乗車ともなるとエンジンは騒がしくなるし、ロードノイズもかなり進入してくるので、ヤングファミリーが楽しく移動するには、ゆったり走ることをオススメする。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★
乗り心地は褒められたものではない。90km/hぐらいで一番安定感がでるが、町乗りでは細かい路面の凹凸もダイレクトに体に伝え、高速道路ではピッチングが激しくなる。
コーナーでステアリングホイールを切ると、ボディ剛性の低さも現れ、タイヤから上屋へと足もとから時間差でアプローチするような動きを見せる。足回りのセッティングもピシッとせず、コーナリング中もふらふらと不安定だ。さらに先にも書いたフラットなシート形状のおかげで、必要以上に体が動き、不安感がでたことも付記しておく。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：webCG本諏訪裕幸
テスト日：2006年6月15日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2006年型
テスト車の走行距離：1567km
タイヤ：（前）185/55R15（後）同じ(いずれもヨコハマ ADVAN A-043)
オプション装備：VSC（6万3000円）／SRSカーテンシールドエアバッグ＆SRSサイドエアバッグ（6万3000円）／HDDナビゲーションシステム（27万900円）
形態：ロードインプレッション
走行状態：高速道路（7）：山岳路（3）
テスト距離：140.8km
使用燃料：13リッター
参考燃費：10.8km/リッター