トヨタbB1.5 Z “Q version”（FF/4AT）【ブリーフテスト】 トヨタbB 1.5Z “Q version”（FF/4AT）

trust it?

北米の若向きチャネル「サイオン」での販売を考慮せず、国内専用モデルとなった2代目「bB」。そのため、「ヴィッツ」などで使われるグローバル用から、エンジンルームの小さい「パッソ／ブーン」用プラットフォームをストレッチして使うことに。移ろいやすい若者気質へのリスクヘッヂか!?
先代と比較して、車体の長さを145mm短縮する一方、ホイールベースを40mm延長して室内空間を確保。小柄になった反面、外観のアクの強さは増大した。コンセプトからは意外なことに、四角いカタチゆえの実用性の高さを買って初代を購入した“大人の”ユーザーは、今回は敬遠せざるをえないだろう。
「走ることもできます」と開発陣が笑う「クルマ型Music Player」にして、「音・光・まったり」なニューbB。“over thirty”から若年ユーザーへの提案。Do you trust it?

写真をクリックすると「イルミネーションモード」が見られます。

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【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
初代 「ヴィッツ」の派生車種として2000年2月にデビュー。2005年12月に発売された現行2代目は、トヨタいわく「クルマ型Music Player」。3つの商品ポイントの「音」は9つのスピーカー、「光」はカップホルダーやドアトリムなど各所のイルミネーション、そして「まったり」はシートが下がって車外から見えない部分でくつろげる「マッタリモードシート」がそれぞれ担う。ベース車を「パッソ」あるいは姉妹車「ダイハツ・ブーン」とし、ダイハツで生産される。エンジンは1.3と1.5の2本立てで、どちらも4段AT。1.3リッターにはFFに加え4WDが用意される。エアコンがオートだと「Z」、マニュアルだと「S」というグレード分け。それに、エアロと室内イルミネーションの装備を持つ「Xバージョン」と、9スピーカーやアームレストコントローラーが備わる「Qバージョン」が組み合わせられる。
（グレード概要）
テスト車は1.5リッター「Z」グレードに「Qバージョン」がセットになったトップグレード。「Qバージョン」は、エアロパーツと15インチアルミホイール、キーフリーシステム、イルミネーションなどが標準で備わる。「9スピーカー」「アームレストコントローラー」といった“bBならでは”のアイテムは、このモデルにのみ備わる。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
DJブースというよりは、大型のラジカセを連想させるインパネまわり。上面両サイドに高音用の小さなスピーカーとエアコン吹き出し口を配したダッシュボードは、ずいぶん頑張った。ギョッとするデザインとはうらはらに、オーディオ、空調類の操作系はセンターコンソールにまとめられ、ダイヤル、スイッチのサイズも大きく使いやすい。
アームレストに備わる「アームレストコントローラー」で、車内のイルミネーションやオーディオを操作することも可能。いまのところ表層的にiPodを模した段階を脱しないが、広い操作面積やシンプルな操作方法は、使い手に優しいユニバーサルデザインに発展する余地がある。
（前席）……★★
9つのスピーカーで乗員の包囲する“ミュージック・プレイヤー”bB。スピーカー周囲ほか11カ所にイルミネーションが設置される。
さらなるウリが、前席の、約80mm沈み込む「マッタリモード」。バックレストを倒せば、LEDによる妖しい青い光に囲まれながら、「外からの視線を気にせず、ふたりの世界に入れる」とのこと。装備の意図は不純だが、誤作動を防ぐ二重のレバーや、わざわざダンパーを使って滑らかな下降感を実現するあたり、無意味にまじめだ。
ベンチ風シートは、隙あらば隣の乗員にもたれかかれるようホールド性ごく低し。座面の前後長もいまひとつ。
（後席）……★★★
ボックス型ボディの恩恵で、リアシートのスペースはたっぷりしている。足もと、頭のまわりとも不満はない。ただし、シートそのもののつくりはごく簡素。人さまが座るより、もっぱら前席のふたりのための物置として活用されよう。6：4の分割可倒式で、容易に背もたれを倒して荷室を拡大できる。
（荷室）……★★
通常の状態では、ボディサイズ相応のラゲッジルーム。いざとなれば、トランク側からでもレバーを引いて、後席のバックレストを倒すことができる。
床下に、ちょっとした小物を収納できる間仕切り付きのトレーあり。ただし、搭載物を人目から避けるトノカバーは、ディーラーオプション装備（1万500円）となる。荷室の壁に、大きなイモ虫状のスピーカーが這っているのはご愛嬌。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
パッソ／ブーンのシャシーには望外な（？）連続可変バルブタイミング機構VVT-iを備えた1.5リッター4気筒エンジンを積む。最高出力109ps/6000rpm、最大トルク14.4kgm/4400rpm。コンベンショナルな4段ATとのマッチングもいい。不満ない動力性能。ほどほどの静粛性。ことさら存在を意識させないパワーパックは、よくクルマの性格に合致している。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
イカつい見かけのわりに、これまた特徴のない乗り心地。見かけから想像されるほど硬くはないが、“しなやか”というほど滑らかでもない。クルマとしての乗り心地に感心させるより、ミュージック・プレイヤーとして不快に思わせないことが肝要なのだろう。
ホイールベースを長くとって、タイヤをギリギリまで四隅に寄せたボクシーなスタイルは、車両感覚の掴みやすさがありがたい。フロントのオーバーハングが短くて、扁平なフェイスが異様だが、街なか、細かい道での取り回しは楽。ニューbBの回転半径は、先代より0.6m小さい4.9mとなった。

(写真＝峰昌宏)

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2006年2月22日〜24日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2006年型
テスト車の走行距離：1755km
タイヤ：(前) 195/55R15 81V（後）同じ（ヨコハマADVAN 043）
オプション装備：G-BOOK ALPHA対応HDDナビゲーションシステム（27万900円）／VSC＆TRC（6万3000円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（8)：高速道路（2）
テスト距離：141.3km
使用燃料：14.3リッター
参考燃費：9.9km/リッター