アウディA6オールロードクワトロ 3.2 FSI（4WD/6AT）／4.2 FSI（4WD/6AT）【海外試乗記（前編）】 アバントを脅かす（？）オールラウンダー（前編）

予想以上に売れた初代

ステーションワゴンにSUVのエッセンスを与えた“クロスオーバー”が、1990年代後半から北米を中心にブームになったのはご存じだろう。これを見逃さなかったアウディは2000年、「A6アバント（ワゴン）」をベースに、オフロード向きに化粧したエクステリアと、車高調節機構付きのエアサスペンションを備えたオールロードクワトロを発売する。スイッチひとつで車高が上がり、オフロードに踏み込める機能がウケて、デビューから4年間の累計販売台数は予想をはるかに上回る9万台を記録。フォーリングスの成功作になった。

そのオールロードクワトロが、A6アバントのフルモデルチェンジを追うように2代目に進化した。ボディを取り囲むようなプロテクターとアンダーガードを備えたエクステリアデザインや、車高調節機能を持つエアサスペンションが与えられるコンセプトは初代同様。一方、エクステリアデザインの方向性は、これまでとちょっと異なる。ベースのA6アバントに比べて“ワイルドさ”を前面に押し出した初代とは違い、縦の線を強調した専用のシングルフレームグリルをまとう新型は、むしろ優雅な雰囲気が漂う。オプションでプロテクター類をボディ同色にした仕様なら、なおさらその印象は強い。ちなみに、インテリアはいつものA6アバントとほぼ変わらぬデザインだが、このへんは初代の手法を受け継いでいる。

「アダプティブ・エアサスペンション」は標準

初代オールロードクワトロで導入された「4レベルエアサスペンション」は、進化を重ねて「アダプティブ・エアサスペンション」となり、フラッグシップの「A8」は全車標準装備。現行A6は標準、またはオプションで装着されるようになった。当然、新型オールロードクワトロには標準装着される。
セダンとアバントの場合は、車高が低い順に“ダイナミック”“オートマチック”“コンフォート”“リフト”の4つのモードが用意されるのに対し、オールロードクワトロではコンフォートとリフトのあいだに“オールロード”モードが追加されているのが特徴だ。

それぞれのモードを簡単に説明すると、まずダイナミックは最も車高が低いモードで、ロードクリアランスは125mm。名前のとおり、スポーツサスペンションとして機能する。コンフォートは車高140mmで、快適性を重視したモードだ。オートマチックは路面や走行状況をコンピューターが判断し、エアスプリングの硬さを自動的に調節。さらに、通常は140mmの車高を、車速が120km/h以上になると15mm低めるのも特徴である。

オールロードモードはオフロード走行に適したモードで、車高は175mmに設定される。だだし、80km/h超では15mm、120km/h超ではさらに20mm車高が下がるから、高速走行時は140mmになるワケだ。さらに、車高のみならず、ESPが“ラフロードモード”に切り替わることも特徴。アンチスピン介入のタイミングが遅らされて、トラクション重視の設定になる。
リフトは最も車高が高いモードで、ダイナミックに対して60mmも高い185mmに保たれる。ただし、リフトはあくまで危険回避的な意味を持つから、車速が30km/hを超えると自動的にオールロードモードに切り替わる。（後編に続く）

（文＝生方聡／写真＝アウディ・ジャパン／2006年5月）

・アウディA6オールロードクワトロ 3.2 FSI（4WD/6AT）／4.2 FSI（4WD/6AT）（後編）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018185.html

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【スペック】
4.2 FSI：全長×全幅×全高＝4934×1862×1519mm／ホイールベース＝2833mm／車重＝1880kg／駆動方式＝4WD／4.2リッターV8DOHC32バルブ（350ps/6800rpm、44.9kgm/3500rpm）（欧州仕様）
 

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