2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇）【試乗記】
2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇） 2005.05.14 試乗記 ニスモ R34GT-R Z-tune（6MT）／ムラーノS-tune（CVT） 自動車メーカー直系のチューニングメーカー5社による「ワークスチューニングカー合同試乗会」に、『webCG』コンドーと本諏訪が参加した。 今回は、日産車のチューニングを手がける「ニスモ」のクルマ2台を試乗。“コンプリート”コンプリートカー……ニスモ R34GT-R Z-tune（6MT）
本諏訪（以下「も」）：ベースは旧型のスカイラインですが、良質な中古車を選び、ハンドメイドで仕立てられたのがこのGT-Rです。
コンドー（以下「コ」）：「Z-tune」っちゅうことは、ニスモで一番ハードなヤツやな。
も：“超”が付くほど見た目はハデじゃないですね。
コ：そやな。山道走ってても、たぶんモノスゴイGT-Rやと気づかれへんかったんと違う？
も：近づくと、ボンネットのダクトとか、フロント部のブリスターフェンダーがすごいですけど。
コ：インテリアは黒と赤で統一。ロッソ・エ・ネロっちゅうヤツや。アルカンターラとレザーの2トーンシートも気に入った。
も：レザーに滑りづらいものを使うなんてのは、気が利いてます。
コ：お、このマルチファンクションディスプレイはノーマルより多機能やんか。Gのかかり方を表示したり、PCへのデータ取り込みもできるらしい。
も：ごめんなさい。運転中には、そんなところ見る余裕がなかったです……。
も：エンジンはRB26DETTをボア＆ストロークアップして2.8リッターへ。ターボチャージャーも大型化されています。最高出力は500ps以上。
コ：バラバラ、バラバラ、思い切りチューニングカーらしいエンジン音やな。アッチコッチがガチャガチャいってる。足元からも。ほんま賑やかや。
も：直線はちょっと踏むと、一気にパワーが盛り上がります。さらに4000rpmを越えたぐらいから、モーレツにパワーが立ち上がります。
コ：ゼロヨン加速が10.06秒（公表値）というのは、フェラーリF50より速いらしい。やってみた？
も：一般道では不用意に踏むと危険です。
コ：そんなパワーやし、ブレーキはさすがにでかいなぁ。フロントには対向6ポッドキャリパーか。
も：ブレンボといえばゴールドやレッドのキャリパーがメジャーですが、シルバーっていうところがカッコイイですね。
コ：かっちりしていて、ものすごい効くなぁ。
も：さらに、ものすごい鳴きます。交差点で停まるときは注目の的でした。
コ：外から見てても、サスペンションはかなりハードそうやね。走るとどう？
も：普通の山道ではコーナーをちょっとがんばるぐらいでも、無ロール。さらに4WDということもあって、安心感があります。
コ：これだけパワーがあると、上りも関係なさそうやな。
も：まあ使い切れないですよね。サーキットとか行かないとパワーをもてあましちゃいます。なによりスピード出過ぎちゃうので、怖くて踏めません。
コ：普段も使えそう？
も：町なかではさすがに厳しいです。舗装路でもちょっとした継ぎ目を越えるだけで、「ガシッ」と強烈な揺れです。乗り心地はズバリ悪いです（笑）。
コ：そりゃそうか。レースカーに近いわけやし。
も：さらに、クラッチペダルはすごい重い。久しぶりにこんなに重いクルマに乗りました。
コ：とはいえ、重くても繋ぎづらいとかは全くなかったな。駐車場でちょこちょこ動かすのも苦にならへん。
も：価格はコンプリートで1774.5万円。車両持ち込みのキットで1312.5万円となってます。
コ：高いは高いけど、ライバルをポルシェ911やフェラーリF50とするならば……。
も：価格を裏切らない性能ですよ。このチューニングのバランスは、まさに“コンプリート”！
追加されたスポーティグレードか……ニスモ・ムラーノS-tune（CVT）
も：お次はムラーノです。こちらはストリート走行をターゲットにした「S-tune」です。
コ：ノーマルとどこが違うの？
も：エアロキットに専用ホイール、ステンレスマフラーとサスペンション交換がメインです。
コ：車高が30mm下がってんのか。これだけでかなりスポーティに見える。
も：リアビューも、ステンレスマフラーが決まってます。
コ：乗ってどうやった？
も：正直言って、あまりノーマルと変わらない感じでした。乗り心地はちょっと硬くなったかなという感じがしましたけど、舵の利き方はほとんどかわらないような……。
コ：ステアリングもスローやしね。
も：個人的にはブレーキが強化されているとよかったのですが。大型SUVの弱点ですし。
コ：マフラーが交換されてるけど、排気音は別にうるさないな。
も：ムラーノはもともとワイルドなイメージじゃないですからね。
コ：チューニングの方向性もハードな感じやないんやな。
も：インテリアも全く手が加えられていないので、助手席に乗った人もチューニングしたことはわからないかもしれません。
コ：まあそういう意味でもチューニングというより、スポーティグレードという扱いがわかりやすいのかもしれへんね。
も：そうですね。ラインナップには、エンジンと駆動方式の違いしかないですから。「ちょっとスポーティに」という人にいいでしょう。
（文＝webCG近藤俊＆本諏訪裕幸／写真＝荒川正幸／2005年5月）
・2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（無限篇）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016668.html
・2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（TRD篇）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016730.html
近藤 俊
本諏訪 裕幸
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