第169回：ちょっと安心の最新型「ポルシェ911」試乗報告　“最新＝最良の法則”は俺にはやっぱ通用しないぜ！　前編 【小沢コージの勢いまかせ！】

第169回：ちょっと安心の最新型「ポルシェ911」試乗報告　“最新＝最良の法則”は俺にはやっぱ通用しないぜ！　前編

質感よくなったけど、デザインがあまりに普通。もうちょっと工夫してくれ〜

拡大

【スペック】
カレラ：全長×全幅×全高＝4425×1810×1310mm／ホイールベース＝2350mm／車重＝1440kg／駆動方式＝RR／3.6リッター水平対向6DOHC24バルブ（325ps/6800rpm、37.7kgm/4250rpm）／価格＝1046.0万円

拡大

■「964」オーナー、アセる!?

いやー、ちょっと安心しました「997型」こと最新型「ポルシェ911」の試乗会。正直、期待っつうか心配してたのね。「どんだけ欲しくなっちゃうか」と。
だって見た目がクラシカルな丸目風になってると同時に、走りが相当よくなってるみたいじゃないですか。あれだけ各所で書かれてれば、さすがに伝わるのよ。「ホントによくなってる」のか「仕方ないからホメてる」だけなのか。

『webCG』の試乗記事しかり、他の雑誌の原稿しかり、まさにベタボメ。となるとほとんど早く結婚しすぎたオトコと同様、「やっぱアッチのがよかったか……」ってなる。っていうか俺のポルシェ、たしか5年前ぐらいに買った中古の964だし、金額的には全然かなわないんだけどね。心情的な問題よ。旧々型オーナーとしてなんとなくアセるかどうか、という。

正直、996にはほとんどアセんなかった。今までの911と全然違うし、ハッキリ言って熟成不足。さらに昔の993は、964より走りはよくなってるけど、カッコがよくないし。俺のなかでは乗りやすくてカッコよくてポルシェらしい味を持つ、964の後期型で十分だった。唯一、出まわりすぎてるのが難だけどね。
ところが997は走りもカッコもポルシェらしくなってるようで、実は964の正常進化版なのか？　という懸念があったのだ。

そしたら期待通り大変よくなってはいたけど、全然悔しくなりませんでした。あーよかった〜。俺って心配性なのかなぁ。

各メーターが一部くっついていた996（もしくはボクスター）と異なり、997はそれぞれを独立。シルバーパーツがアクセントに使われる。

拡大

拡大

拡大

■イメージと現実

というのも別物だから。まずはスタイルだけど、空冷ポルシェ時代に戻ったっていうより、水冷型をベースにフロント周りをちょっとクラシカルにしただけ。たしかにこっちの方が馴染むけど、大げさにいうと最新型ホンダに昔のウィングマーク付けたようなもんで、多少の違和感もある。全体のフォルムはまごうことなき996型だし、特にリアデザインなんてほとんど変わってないのよ。
ホントはねぇ、まったく新しい、超スポーツカー的かつ硬派なフォルムがいいんだろうけど、ポルシェってその辺ヘタだしね。

あとねぇ、乗るとやっぱりモダンなのよ。たしかにインテリアはだいぶ変わってて、特にメーターまわりは、各メーターがより独立感を増してカッコよくなった。全体の質感も上がってて、ある種、アウディみたいなイメージもある。ただねぇ、最近わかってきたけど、俺がクルマに求めるものって実は“別物感”や“別世界感”。だから964を買ったワケだし、最近、ロールス・ロイスも買った（これは後で報告します！）。911 の場合、個人的にはあの独特のバスタブみたいなキャビン、つまりスカスカの下半身や、フロアから生えるキノコべダルにとどめをさす。これはどうしようもない感情で、そう考えると911は、俺にしてみればやっぱり993型までで終わってるのよ。申し訳ないけど。（後編に続く）

（文と写真＝小沢コージ／2004年11月）