ダイハツ・ミラアヴィ FF L（4AT）【ブリーフテスト】 ダイハツ・ミラアヴィ FF L（4AT）

到達点

「ミラ」ユーザーの若返りを狙う「Attractive & Vivid Mini」こと「ミラアヴィ」。ビックリ顔とボリューム感あるボンネットで、なかの女性をホッソリ見せる。“ミセス”向けミラより装備充実、高めの価格設定は、両者の可処分所得の差を考慮したためか。5ドアボディにツインカム直3搭載。広い室内。高い質感。新開発プラットフォームのポテンシャルを活かし、かつ運動性能に有利なディメンションゆえ、街乗り満足、高速でも不満ナシ。小型車担当エンジニアの顔色なからしめる。難を言えば、エンジンを回すとウルサイ、というか、小排気量ゆえ回さざるを得ない場面が多いことで、だがしかし、排気量を拡大すると「軽」じゃなくなる。現行軽自動車規格におけるひとつの到達点。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2002年12月20日から販売が開始された6代目「ミラ」。先行デビューした「ムーヴ」にも使われる新開発プラットフォームを採用。先代より30mm長い1390mmのホイールベースに、軽規格いっぱいのボディを載せる。ユーザー年齢層の上昇に歯止めをかけるため、従来型「お洒落で活動的なミセス」（プレス資料）向けのミラに加え、「知的でアクティブな若い女性」をターゲットとしたミラアヴィをラインナップ。縦型の大きなヘッドランプとボリュームアップしたボンネットで差別化を図る。ちなみに、アヴィとは「Attractive & Vivid Mini」の略。ミラには3ドアと5ドア、アヴィには5ドアのみが設定される。パワーソースは、ミラに0.66リッター直列3気筒のSOHCとDOHC、ミラアヴィには同DOHCとDOHCターボが用意される。組み合わされるトランスミッションは、3段AT、4段AT、5段MT、そしてCVTと多彩。FF（前輪駆動）ほか、4WDモデルあり。
（グレード概要）
ミラアヴィのグレード構成は、ツインカム12バルブ（58ps、6.5kgm）を積むベーシックな「L」と上級版「X」、同ターボ（64ps、10.5kgm）の「R」と最上級モデル「RS」で構成される。テスト車「L」と「X」の違いは、ホイールが13インチと14インチ、前者の標準オーディオが「ラジオ+CD +カセット」、後者はカセットのかわりにMDプレイヤーとなる。運転席バニティミラー、助手席フットレスト、助手席シートアンダートレイなどの有無も異なる。

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
親会社たるトヨタのスタンダードが採り入れられたと想像される質感の高さ。大きな速度計がシンプルで好ましい。一方、センタークラスター両脇のウッド調パネルはいかがなものか。上級グレードになるとさらにステアリングホイールが「MOMOウッドステアリング」となるが……。テスト車の「L」はベーシックグレードだが、「パワーステアリング」「エアコン」「パワーウィンドウ」「電動格納式ミラー」そして「2人分のカップホルダー」と、必要な装備はひととおり揃える。
（前席）……★★★
姉妹モデル「ムーヴ」同様、4枚のドアは90度近くまで開き、乗降性に配慮された。シートの着座位置は、いわゆるハイトワゴン流行の影響か、ミラ/ミラアヴィとも先代より40/70mm高くなった。その分（？）車高も増したので、乗員の広々感は高い。適度なサイズのシート。ほどほどの座り心地。追突されたときに、ヘッドレストを前に動かして頸部のダメージを軽減する「ダイナミックサポートヘッドレスト」と、「前席ダブルエアバッグ」を標準で備える。
（後席）……★★★★
コンパクトな外観からはまったく予想されない広いリアシート。膝前の余裕は驚くばかり。そのヒミツは、荷室を「ほとんど使われない」と割り切り、限られたスペースを後部座席に割り振ったことにある。現実に即した達見である。3点式シートベルトと、伸縮可能なヘッドレストが頼もしい。
（荷室）……★★
床面最大幅90cm、奥行き40cm、パーセルシェルフまでの高さ45cmと、ミニマムなラゲッジルーム。「普段はあまり使わず、大きな荷物を積むときは後席バックレストを倒せばいい」というのが、開発陣の主張。なるほど。

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
「DVVT」こと可変バルブタイミング機構を備えたツインカム4バルブユニット。58ps/7600pmの最高出力と6.5kgm/4000rpmの最大トルクは先代と変わらないが、「インテリジェント触媒」と名づけられた、熱による劣化がすくない触媒を採用や、平成12年基準排出ガス75％低減レベル（3ツ星）達成など、動力性能より環境面において進化を果たした。エンジン、トランスミッションとも、街なかドライブでは、なんら不満はない。加速時や、ハイスピードクルージングではエンジン音が高まってウルサイが、これは0.66リッターという規格の限界だろう。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
先代より30mmストレッチされたホイールベース、ストローク量が増やされた足まわり。前後にヒョコヒョコすることなく、しっかり走る。ミラアヴィは、ベーシックな「L」でも、一般的な小型車に遜色ない乗り心地をもつ。フロントサスペンションにはスタビライザーが備わり、コーナーでは適度に踏ん張る。テスト車のタイヤサイズは「145/80R13」と、上級版の「155/65R14」よりひとまわり普及版（？）だが、これで充分だ。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2003年1月14日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：913km
タイヤ：(前)145/80R13 74S(後)同じ（いずれもDunlop SP10）
オプション装備：−−
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(8)：高速道路（2）
テスト距離：144.2km
使用燃料：15.5リッター
参考燃費：9.3km/リッター

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写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

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