日産スカイライン2ドアスポーツクーペ25GTターボ(5MT)【ブリーフテスト】 日産スカイライン2ドアスポーツクーペ25GTターボ(5MT)

天下無敵 but 「R」

「ソフィスティケイテッド・スカイライン」をキャッチフレーズに、表情を和らげた新型スカG。が、「軟弱！」と誹るのは気が早い。
ターボモデルはコンプレッサー形状を変え、280psのパワーはそのままに、中低回転域のトルクを太らせて、最大トルクを2kgmアップの37.0kgmに。
さらにMTモデルのギアボックスを改良、取り付けブッシュを強化、剛性20％向上、ストローク10％短縮を実現したという。シフトトラベルは特筆するほど短くはないが、カチッとしたフィールはすばらしい。
セラミックターボを備えた2.5リッター直6は、よどみなくわき出るトルクにして、スロットルレスポンスも秀逸。MTで乗る甲斐がある。
矢のような高速スタビリティ。鬼のようによく「曲げる」ハイキャス。グイグイ前に押し出すヘリカルLSD。25GTターボは、天下無敵のスポーツセダン、じゃなくて2ドアスポーツクーペ。恐れる相手はGT-Rだけ。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
10代目にあたる現行スカイラインは、1998年5月に登場。4ドアスポーツセダンと、実質2ドアセダンの2ドアスポーツクーペがある。エンジンは、2、2.5、2.5リッターターボの3種類。いずれもストレート6。駆動方式はFRと4WD(NAのみ)。
(グレード概要)
25GTターボは、280psユニット搭載、最もスポーティなモデル。フロントバンパー左側にエアアウトレットがあるのが、NAモデルとの差異。「電動スーパーHICAS」こと4WSシステム、トラクションコントロール、LSD(MT＝ヘリカル/AT＝ビスカス)など「走り強化」デバイスを装備。ボンネットを開ければ、ストラットタワーバーが凄みをきかせる。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★
デビュー当初のスカイラインのインパネまわりは、素材によって違う雑多な「黒」が統一感を著しく阻害していたが、2000年8月26日のマイナーチェンジで「シルバー」を導入。だいぶ落ち着いたが、それでもちょっと……。
(前席)……★★★
座面には前後2ツのダイヤルが備わり、角度を細かく調整できる。座面はやや平板だが、バックレストにはしっかりとしたサイドサポートが備わる。スポーツと日常の兼ね合い。
(後席)……★
プラス2のシート。座面を低く落とし、寝気味のバックレストをえぐって後席住民のスペースを稼ごうとしているが、それでも頭が天井につかえる。大人は短時間しか座れまい。
(荷室)……★★
床面最大幅135cm、奥行き77cm、ただし、うち12cmは燃料タンクが占領する。セダンのトランクリッドは左右にトーションバーをわたすタイプだが、こちらはダンパー式。すこしでも実用空間を稼ごうとの努力は見えるが……。容積は316リッターだという。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★
スムーズ、トルキー、かつレスポンシブルなターボユニット。過給の立ち上がりはプログレッシブながら、ターボ感あり。3500rpmを超えると怒涛のパワー。ドラマチックなエンジン。ギアボックスは、特にフィールにおいて改善目覚ましい。エンジン＋シフトのフィールは、市販車もこの通りなら文句なし。満点！星ひとつの減点は、燃費の悪さゆえ。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★★
硬めでスポーティなアシでありながら、路面からの突き上げをみごとに遮断、「情報」としてのみドライバーに伝える。強固なボディと入念なチューニングの勝利。山道で本領を発揮するハイキャスはまた、ハイウェイでの安定性にも多大な貢献。二兎を得た感がある。

（写真＝五條伴好）

【テストデータ】

報告者：web CG 青木禎之
テスト日：2000年9月18日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：3789km
タイヤ：(前)225/45ZR17/(後)同(いずれもブリヂストン Potenza RE040)
オプション装備：ホログラフィックサウンドシステム(12.6万円)/サイドエアバッグ(4.0万円)/ボディコーティング(3.5万円)/リアスポイラー(6.0万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：高速道路(5)：市街地(3)：山岳路(2)
走行距離：336.2km
使用燃料：66.5リッター
参考燃費：5.1km/リッター