トヨタ・クルーガーV 3.0 Four Gパッケージ(4AT)【ブリーフテスト】トヨタ・クルーガーV 3.0 Four Gパッケージ(4AT)

【スペック】全長×全幅×全高＝4685×1825×1720mm/ホイールベース＝2715mm/車重＝1730kg/駆動方式＝4WD/3リッターV6DOHC24バルブ(220ps/5800rpm、31.0kgm/4400rpm)/車両本体価格＝312.0万円(テスト車＝391.3万円)

トヨタ・クルーガーV 3.0 Four Gパッケージ(4AT)【ブリーフテスト】

トヨタ・クルーガーV 3.0 Four Gパッケージ(4AT) 2000.12.13 試乗記金子浩久 ……391.3万円総合評価……★★★

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ないないずくし

トヨタのエンジニアいうところの「ミディアムサイズ乗用車ライクSUV」。言い換えると「車高の高い4輪駆動版ミニバン」。ボディは大きいし、車内空間も広い。オフロード走行よりも、舗装路での乗り心地や走りっぷり、取りまわしの良さなどを開発目標とした。コンセプトとしては「乗用車ベースのクロカンルック」ハリアーと同じ。新しい提案は見あたらない。
とはいえ、余裕たっぷりの3リッターV6、スムーズなオートマチックトランスミッション、シットリとした乗り心地と、クルマとして特に不満はない。他車より極端に劣るところもない。一方、人に強く推薦したくなるような個性や長所も、これまた、ない。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
2000年11月24日デビューの、「ハリアー」の兄貴分的SUV。乗用車寄りのハリアーに対し、よりオフロードテイストを押し出したモデルだ。ホイールベースをハリアー+100mmにし、より広い室内空間とラゲッジスペースを確保したのが特徴。エンジンは3リッターV6（220ps）と2.4リッター直4（160ps）。2WDと、生活ヨンクたるビスカスカプリング式4WDが用意される。グレードは、直4、V6／2WD、4WDのそれぞれに、標準「クルーガーV」、スポーツ仕様「Sパッケージ」、豪華仕様「Gパッケージ」で展開される。
(グレード概要)
V6+4WDの「3.0 Four Gパッケージ」は、クルーガーVの最高級グレード。運転席パワーシート、専用のラグジュアリーシート表皮、6連奏CDチェンジャー/MDプレーヤー/電子チューナーラジオ、16インチアルミホイールなどを備える豪華仕様だ。本皮シート、クルーズコントロール、オーディオメーカーJBL製のプレミアムサウンドシステムはオプション設定。　

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★
Gパッケージのパッケージは、「チャコール」と呼ばれるコンサバティブなもの。ブラウンとグレーの2トーン内装で、木目調パネルにもとってつけたところがない。オーディオやナビゲーションシステム、空調などのスイッチ類が大きく、表示が見やすいのは大変好ましい。来る高齢化社会に向けて、大切なポイントだ。
(前席)……★★★
テスト車には、メーカーオプションの本革シートが奢られる。シートは、通気性を考慮してか、体が触れる部分に小さな孔がたくさん開けられる。コーナリング中にツルツル滑ることもなく、ホールド性は良好。ただ、革特有の柔らかさが感じられないのが残念。
(後席)……★★★
リアシートはスライドし、バックレストをリクライニングすることも可能だ。前席のヘッドレストを抜いて背もたれを後に倒せば、いわゆる「フルフラット」になる。後席の乗員は、足をのばして寛ぐことができるという寸法だ。停車中は、くれぐれもアイドリングを止めましょう。
(荷室)……★★★
リアシートを畳まなくても、ボディが大きいので十分な荷室空間は確保される。シートバック上面までの容量は、650リッター(VDA法)。分割可倒式のリアシートを倒せば、1060リッターに拡大する。欲を言えば、リアサスペンションの張り出しがもうすこし小さければ良かった。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★
3リッターV6は、220ps/5800rpmの最高出力と31.0kgm/4400rpmの最大トルクを発生。160psと22.5kgmの2.4リッター直4でも十分なのだから、3リッターは、もう余裕たっぷり。4段オートマチック「スーパーインテリジェント」トランスミッションは、他のトヨタ車の例に漏れず、スムーズでショックが少ないものだ。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★
4輪駆動版のリアサスペンションは、サブフレームをはじめ、チューニングもFF車と異なる。車両重量が100kg増えていることもあってか、しっとりと落ち着いた乗り心地。2.4リッターのFF「S(スポーツ)」モデルをドライブしたときにみられた、リアがポンポン跳ねる挙動もなかった。オフロードをテストする機会は得られず。

(写真＝河野敦樹)

【テストデータ】

報告者：金子浩久
テスト日： 2000年12月4日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式： 2000年型
テスト車の走行距離：--
タイヤ：(前)215/70R16 99S/(後)同じ(いずれもToyo Radial)
オプション装備：本革シート＋ナビゲーションシステム(56.2万円)/前席サイドエアバッグ(3.5万円)/クルーズコントロール(2.6万円)/スライドルーフ(9.0万円)/VSC＋TRC(8.0万円)
テスト形態：ロードインプレッション(プレス向け試乗会)
走行状態：市街地(10)
テスト距離： --
使用燃料： --
参考燃費： --


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金子浩久

『10年10万キロストーリー4』
（金子浩久著） 1台のクルマに、10年もしくは10万キロ以上乗ってきたオーナーを、金子浩久が取材。クルマとヒトの生活を、丁寧に紙の上に載せていきます。『NAVI』人気連載の単行本化！ →二玄社書店で買う →アマゾンで買う

→連載記事リスト「「ユーラシア電送日記」再録」

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