ランドローバー・レンジローバー Vogue（5AT）【試乗記】 ライバルはSクラス

拡大

拡大

シートカラーの「サンド」にはカーペットが2種類用意され、全7種類。ペーシックグレード「SE」と、トップグレード「Vogue」との差は内装のみなので、190.0万円のインテリアということになる。

拡大

迫力の見た目、豪華な内装

3代目となる新型レンジローバーは、先代とくらべてボディが拡大された。全長×全幅×全高＝4950（4715）×1955（1890）×1865（1810）mm、ホイールベース＝2880（2740）mm（カッコ内は先代）となった。ちなみに、車重は2500kg（Vogue）のヘビー級である。

デザイン上は、水平垂直ラインを基調とするエクステリアデザインや、上下2分割のテールゲートなど、先代のイメージを踏襲。ピラー類をブラックアウトし、あたかも浮かんでいるかのように見える、伝統の“フローティング”ルーフも受け継がれた。

インテリアは多様。トリムに、「チェリーウッド」と「ウォルナット」2種類と、「ファンドリー」と呼ばれるメタル仕上げ1種類。シートは、クロス、ブレンハイムレザー、最も高級なオックスフォードレザーの3種類。シートカラーも6種類（サンドカラーのみカーペットが2種類）用意され、「Made for me」というセミオーダーで、自由に選ぶことができる。

オオサワ：新型「レンジローバー」、実物を見ると大きいですね。
近藤：デカいというより、デカなった、かな。前のんと較べると、全長235mm、幅65mm、高さが55mm大きくて、ホイールベースは140mm延長されたからナァ。
オオサワ：大きさもそうですが、エクステリアデザインも迫力あります。四角いクリアカバーの中に、丸形ライトが2個収まるヘッドライトが特徴的。
近藤：水平、垂直基調のボディラインや、クラムシェル状ボンネットなど、レンジローバーの“伝統”はそのままやから、一目で「レンジローバーや」とわかる。ところで、内装はどない思た？
オオサワ：レンジローバーに乗るのは初めてなんですが、こんなに高級感溢れているとは思いませんでした。もっとワイルド系かと思ってたので。試乗車はトップグレードの「Vogue」（ヴォーグ）で、内装が最も豪華な仕様ですが。
近藤：ウォルナットのトリムに濃いブルー「ネイビー」の本革シートが、カジュアルで新鮮やった。英国車ぽい内装ていう視点でみると、サンドと呼ばれる「ベージュ」がピッタリかなあ。
オオサワ：ちなみに、エントリーグレードの「SE」（受注生産、795.0万円）とヴォーグとの違いは内装だけです。ところで新型のインテリアは、「Made for me」というセミオーダーができるんですよ。
近藤：12色のボディーカラー、3種類のトリム、3種類のシート素材と7種類の色から自由に選べるそうやね。自分で決めれへん人には、デザイナーお勧めの「デザイナーズチョイス」からも選べるし。
オオサワ：迷ってみたいですねえ……。

拡大

拡大

拡大

快音を発するSUV

ランドローバー社がBMWの傘下だったころに開発がスタートした新型のエンジンは、BMW製4.4リッターV8DOHC（286ps/5400rpm、44.9kgm/3600rpm）。トランスミッションは、レバーの上下でギアチェンジできる「コマンドシフト」付き5段AT。もちろん本格オフローダーの証、副変速機を備え、悪路走行時にはローレンジモードに切り替え可能。

先代との最も大きな違いは、ボディ構造と足まわり。ラダーフレームシャシーとリジッドサスペンションから、モノコックフレームと4輪独立懸架サスペンションになったことだ。形式は、前マクファーソンストラット、後はダブルウィッシュボーンを採用した。
オオサワ：運転席は、あたりまえですがヒップポイントが高くて見晴らしがいい。これがいわゆる「コマンド・ポジション」というやつですね。幅は2m近いのに、ボンネットがちゃんと見えるから取りまわしがいい。
近藤：ボディのデカさを意識しないで運転できる。電動シートは、ヘッドレストやランバーサポートも調節できるし、ドライビングポジションはバッチリ。ちょっと硬めのクッションで、お尻に吸い付くような座り心地やった。
オオサワ：走ってみての印象はどうです？
近藤：まずエンジンがスムーズなのに驚いた！　まるでスポーティセダンのようなエンジンや。低回転からトルクがあって、2.5トンもある車重を感じさせない。アクセルを踏み込んだときのエンジン音に、ザラつき感がなくて、“快音を発するSUV”やね。
オオサワ：BMWの4.4リッターV8ですからね。急勾配での燃料供給確保や、50cmまでの河を渡れるよう、アルミヘッドとブロックの防水性を高めたり。“極限状態”での使用に耐えるべくランドローバーがチューンを施しました。
近藤：排気量は、先代の4552ccから4398ccに縮小されたけど、最高出力286ps／5400rpm、最大トルク44.9kgm／3600rpmで、10％ほどパワーアップしてる。
オオサワ：乗り心地が、まるで高級サルーンのようにフラットで滑らかなのにも驚きました。目隠しして乗ったら、4×4だと気づかないかも。
近藤：従来のラダーフレームとリジッドサスペンションを捨てて、ボディ一体型モノコックシャシーと、4輪独立懸架サスペンションを採用したことが利いてるんかな。
オオサワ：シャシー設計を担当した、ランドローバー社のジョン・バチェラーエンジニアの説明によると、まさにその通りだそうです。4輪独立懸架は、バネ下重量を軽くできるって。形式は、フロントがマクファーソンストラット、リアはダブルウィッシュボーンになりました。
近藤：電子制御エアスプリング採用で、車高も調節できるし。高速走行時は−25mm、停車時に45mm車高が下がるのは、乗り降りのしやすくなって、気が利いてるナァ。

拡大

拡大

拡大

悪路走行もバッチリ

ニューレンジローバーは、車両の安定性を高める「DSC」（ダイナミックスタビリティーコントロール）、4輪ABS＋EBD、CBC（コーナリングブレーキコントロール）とブレーキアシストなど、数多くの電子制御システムを備える。HDC（ヒルディセントコントロール）は、クロスカントリー走行時に遭遇するような急勾配の下り坂を下る際、車速を4km/hに自動制御するシステムだ。

近藤：今回の試乗会は、デコボコ道や急斜面の登り下りなど、いわゆるクロスカントリー走行できる試乗コースが用意されてたね。
オオサワ：トランスミッションに備わるローレンジモードと、最大50mm高くなる車高のおかげで、ガンガン走れました。サスペンションストロークが、先代より前で50mm、後ろが100mm増えて、悪路走行時の乗り心地もよくなったそうです。
近藤：感動したんは、下り急勾配で速度を自動調節してくれる「HDC」（ヒルディセントコントロール）。ローレンジにいれてHDCをオンにすれば、どのギアでもアクセルもブレーキもふまんと4km/hを維持してくれるから、安心して坂を下れる。
オオサワ：これを使えば、免許とりたての人でも安心ですね。片手運転でも（きっと）大丈夫！
近藤：ほかに、車両の安定性を高める「DSC」（ダイナミックスタビリティーコントロール）、ブレーキにはABSとEBDに、ブレーキアシストなど、電子制御システムも豪華や。
ところで新しいレンジローバー、ライバル車に4×4のベルセデスベンツ「Mクラス」や「ゲレンデヴァーゲン」、BMW「X5」シリーズに加えて、メルセデスベンツの「Sクラス」や、BMW「7シリーズ」も入ってたよナァ。
オオサワ：ランドローバージャパン広報、森川修ジェネラルマネージャーさんのお話だと、「快適性やオンロード性能の向上によって、高級サルーンをライバルにしうるクルマになった」とのことです。今回乗った「Vogue」の価格は、985.0万円。ベンツなら「S430」（960.0万円）、BMWなら「745i」（990.0万円）に匹敵する価格ですし。
近藤：乗っても高級サルーンみたいやからね。内装も文句なく豪華やし。ターゲットユーザーは、35歳から60歳くらいで高学歴の男性、年収2000万円以上でクルマを複数台所有……。
オオサワ：別世界のハナシですね……。近藤部長、1台どうです？
近藤：ウチの給料で？　どないせーっちゅーねん！

（写真＝ランドローバージャパン／2002年7月）