ボルボXC60 T5 SE（FF/8AT）
クールジャパンなボルボ 2014.03.14 試乗記 「Drive-E」と呼ばれるボルボの新世代パワートレインを搭載した「XC60 T5」。新開発の2リッター4気筒ターボの実力を試した。“これから”を担うパワーユニット
おさらいすると、ボルボ初のクロスオーバーSUVが「XC60」である。現行60シリーズには、ほかに「S60」（セダン）と「V60」（ワゴン）があるが、2008年のデビューはXC60が最も早く、09年に国内導入された際には、いわゆる「ぶつからない技術」の「シティセーフティ」を世界に先駆けて全車標準装備するクルマとして話題になった。
ボルボも最近はモデル数が増えたと思ったら、2013年は「ゴルフ」のガチンコライバル「V40」が日本でも大ヒットし、販売の半分を占めるまでになった。そんななかで、XC60のシェアは約１割にとどまる。そのエンジンのひとつが新しくなったことがどれほどのニュースなのか、と思われるかもしれないが、これがビッグニュースなのである。
S60／V60にも搭載された新エンジンは、直噴2リッター4気筒ターボ。「200気圧、つまり2000mの深海の水圧と同じ燃圧」と言われてもピンとこないが、とにかくクラストップの高圧インジェクターをはじめ、高出力と環境性能を両立させる最新技術が盛り込まれている。このユニットは“Drive-E”と名づけられた新世代パワートレインの第1弾で、これから出るボルボのガソリンエンジンはすべてこの直噴2リッター4気筒がベースになる。他の現行モデルも、すべてこのエンジンのチューン違いに換装されていくはずだ。フォードと決別したボルボが社運を賭けて久々に独自開発したメイド・イン・スウェーデンのパワーユニット、という出自に比べたら、旧型比23％改善のJC08モード燃費により、ボルボ初の100％減税をゲット、なんていうニュースはドメスティックなものである。
回転フィールが軽い
ボルボ車のモデル名に使われる「T4」「T5」「T6」の数字は、エンジンの気筒数ではない。現在、ボルボには4気筒、5気筒、6気筒があり、Tのあとの数字がたまたま符号していることもあるため、勘違いしがちだが、正解は出力区分である。すなわち、200ps以下がT4、201～250psがT5、それ以上がT6だ。と、余談のつもりで書き始めたのだが、そうか、気筒数だけでも3種類あるエンジンのラインナップを4気筒の2リッターに一本化するのが、新しいDrive-E戦略なのか、といま気づいた。
試乗したのは「T5 SE」（559万円）。ベースのT5（499万円）より装備を豪華にした18インチモデルである。旧型よりパワーは5psアップしたが、245psだから、まだT5だ。
興味の焦点はもっぱらパワーユニットだが、まず新型2リッター4気筒ターボ本体の印象を言えば、非常に軽やかな好エンジンである。回転フィールが軽い。結果としてFFながら1.8トン近くあるヘビーウェイトを感じさせない。XC60って、こんなに軽く走ったっけ、と思った。
アイドリングストップ機構が付き、ボタンで選択できるエコプラスモードが新設された。エンジン、変速機、エアコンなどを経済運転させるほか、65km/h以上の軽負荷時にアイドリングで惰性走行させるエココースト機能がこのモードではオンになる。高速道路も少し走ったが、そんなの付いていたっけ、と思うほど違和感なく作動した。
トランスミッションはアイシン製
新型2リッター4気筒ターボに組み合わされる変速機は、アイシンAW製の新しい8段ATである。コード名“AW F8F45”。最大トルク450Nm（45.9kgm）までのエンジンに対応するボルボの新世代ATの役を担う。
このATのおかげで、100km/h時のエンジン回転数は8速トップでわずか1600rpm。5速まで落としてもまだ3000rpmに届かない。3速で4700rpmまで上がったところでやっとエンジンらしい音がする。それくらい新型XC60は静粛性も高い。
先述した高圧インジェクターをはじめ、エンジンの制御は日本のデンソーが担当している。ボルボとデンソーとの関係はすでに長く、98年の5気筒エンジンからだという。新型パワートレインの開発にあたって、まずデンソーに出された注文は、「故障したときもドライバーがパニックにならない運転性能の確保」だったというのが、いかにもボルボらしい。
今回の試乗会では、スウェーデンから来日したパワートレインのプロダクトマネジャーに続いて、アイシンAWとデンソーの開発者も技術解説に立った。ボルボ側のリクエストを受けて、ボルボ・カー・ジャパンが両社に申し入れて快諾してもらったそうだが、輸入車インポーターのプレス試乗会で、日本のサプライヤーがプレゼンテーションをしたのは初めてではなかろうか。
フォードのコントロールから抜け出して、エンジニアリングも製造もオール・スウェディッシュ、と、ボルボのプロダクトマネジャーは強調していたが、クールジャパン的なひいき目で見ると、新エンジンはボルボと日本のサプライヤーとのタッグで生まれたともいえる。その新世代パワートレイン戦略に賭けるボルボ。そう考えると、ますますボルボを応援したくなりませんか？
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸）
テスト車のデータ
ボルボXC60 T5 SE（FF/8AT）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4645×1890×1715mm
ホイールベース：2775mm
車重：1770kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：245ps（180kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1500-4800rpm
タイヤ：（前）235/60R18 108V／（後）235/60R18 108V（コンチネンタル・コンチエココンタクト5）
燃費：13.6km/リッター（JC08モード）
価格：559万円／テスト車＝644万7000円
オプション装備：メタリックペイント＜トワイライトブロンズメタリック＞（8万円）／セーフティ・パッケージ（20万円）／レザー・パッケージ（25万円）／本革スポーツシート（10万円）／チルトアップ機構付き電動ガラスサンルーフ（17万2000円）／自動防眩機能付きドアミラー（3万円）／ステアリングホイールヒーター（2万5000円）※価格は、いずれも5％の消費税を含む。
テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：3476km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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