日産スカイライン350GT ハイブリッド Type P（FR/7AT）
新しい“ファン・トゥ・ドライブ” 2014.03.19 試乗記 ハイブリッド車となって登場した、13代目「スカイライン」。日本のセダンのビッグネームは、どのような進化を遂げたのか？ 最も人気の高いグレードで、その仕上がりを確かめた。ハイブリッドでライバル迎撃
新型スカイラインが2014年2月26日に発売された。発表は昨年の11月11日で、東京モーターショーにも出品された。そもそもこの第13代スカイラインは、「インフィニティQ50」の国内版だから、アメリカでは昨年8月から販売されている。
最近こういう、まだ買えないクルマが独り歩きしている、みたいな例が多くてややこしい。「スバル・レヴォーグ」なんか、発売は今春と言われながら、半年も前からメディアのなかでは走っている感じだ。気をもたせ過ぎて、買えるときにはみんな飽きてる、なんてことがないといいのだが。ちなみに、スカイラインの発売日時点での受注台数は約4200台だという。
新型スカイライン最大のニュースは、品ぞろえが3.5リッターハイブリッドのみになったことである。年間2万台といわれるLクラスセダン市場で、強敵の輸入車に対抗するにはハイブリッドしかないという、「カムリ」や「アコード」と同じ国内政策だ。ただし、スカイラインの場合、ガソリン車である従来のV36シリーズも一部継続販売される。
新型は「世界最速のハイブリッド」をうたう。けれども、大磯で開かれた試乗会で最初に用意されていたのは、特設のハンドリングコースだった。
“電子の舵”に新たな魅力
スカイラインの目玉装備は世界初をうたう「ダイレクトアダプティブステアリング」である。ハンドルの動きを電気信号に変え、アクチュエーターが操舵（そうだ）角を変える。大ざっぱに言うと、ラジコンカーと同じだ。ステアリングシャフトは存在するが、それは万一システムが異常をきたした際の担保で、エンジンを始動するとシャフトの電動クラッチが切れ、完全なステアリング・バイ・ワイヤになる。
シャープなハンドリングや、路面からの外乱を受けない操舵品質の高さ、といったメリットを確認するために、まず特設コースから150分の試乗が始まったわけだが、結論を言うと、ステアリング単体から特に劇的な違いは感じられなかったものの、トータルの操縦性能はライバルの欧州セダンに遜色ないと思われた。
ドライブモードをスポーツにすると、ステアリングは手応えを増し、操舵レスポンスはウルトラクイックと言っていいほどシャープになる。ワインディングロードを走れば、ペースを上げるほどにボディーが小さく感じられる。1.8トン近いセダンにして“喜んで曲がる”キャラクターは、新型スカイラインの大きな魅力である。
ただ、バイ・ワイヤのステアリングなのに、ステアリングシャフトが残っているというのは、いかにも“過渡的”だ。自動運転にも役に立つ新技術をいち早く製品化してみせたかったというのが、この電子ステアリングの大きな意義だろう。
速さは歴代ナンバーワン
3.5リッターV6に組み合わされたハイブリッドシステムは、「フーガ」でおなじみの「ワンモーター・2クラッチ」方式である。エンジン、モーター、7段ATを直列に配置し、モーターの前とATの後ろにクラッチを入れた。その結果、モーターのみのEV走行もできる。
システム出力364psのハイパワーはフーガと同じだが、こちらは車重が70～80kg軽い。メーカー発表の0-100km/h加速は4.9秒。「BMW 3シリーズ」のなかでも最速の「アクティブハイブリッド3」（同5.1秒）より速い。ゼロヒャク4秒台といえば、過去にあったどんなスカイラインよりも速いはずだ。
実際、路上でも新型スカイラインはすばらしいスピードを見せる。しかも、力走していても、トロトロ走っていても、V6ハイブリッドは常に高級で、かつ気持ちいい。EV走行に入って、タコメーターの針がゼロ回転に落ちると、古い人間としてはいちいちギョッとすることを除けば、ハイブリッドという特別なパワーユニットであることも意識させない。出たてのフーガは、回生ブレーキと機械式ブレーキとの協調が完璧ではなく、停止直前に制動力不足を感じさせたが、今はそんなこともない。
ただし、スピードセダンぶりを堪能していると燃費にはてきめんのようで、箱根ターンパイクを上っていったところ、車載コンピューターの平均燃費値は4.8km/リッターまで落ちた。西湘バイパスを15km流して出発地点に戻ると7.3km/リッターまで回復したが。
3シリーズもたじたじ？
試乗車は、これまでの受注で4割近くを占める「Type P」。塗装は「HAGANEブルー」という新色。開発のベンチマークはBMW 3シリーズをはじめとする、同クラスのドイツセダンだそうだが、たしかにボディーカラーまで3シリーズをベンチマークにしたかのような塗色である。この日はたまたま「BMW 435i カブリオレ」で試乗会場へ向かったのだが、スカイラインのアルミホイールは「Mスポーツ」のそれとそっくりだった。
室内で好印象だったのは、全長4.8m、全幅1.8m超の大柄なボディーなのに、運転席にほどよいタイト感があること。ダブッとしていないのだ。この手のセダンとしてはステアリングホイールは小径で、運転操作の動線も短い。エンジンに華がない今のガソリン4気筒系3シリーズよりファン・トゥ・ドライブだと思う。そして、アクティブハイブリッド3よりは200万円安い。
若いころ、スカイラインに乗っていた人が、いま3シリーズや「Cクラス」や「A4」といったドイツの人気御三家セダンに乗っている。それがスカイラインの抱えるモンダイである。という分析は、まったく間違ったものでもないはずだ。BMWっぽくすることがモンダイの解決になるかどうかはわからないが、3シリーズオーナーも今度のスカイラインには試乗してみる価値があると思う。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎）
テスト車のデータ
日産スカイライン350GT ハイブリッド Type P
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4790×1820×1440mm
ホイールベース：2850mm
車重：1770kg
駆動方式：FR
エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：7AT
エンジン最高出力：306ps（225kW）/6800rpm
エンジン最大トルク：35.7kgm（350Nm）/5000rpm
モーター最高出力：68ps（50kW）
モーター最大トルク：29.6kgm（290Nm）
タイヤ：（前）245/40RF19 94W／（後）245/40RF19 94W（ダンロップSP SPORT MAXX 050）
燃費：17.8km/リッター（JC08モード）
価格：486万3600円／テスト車＝539万3850円
オプション装備：ビジョンサポートパッケージ＜ハイビームアシスト、アクティブAFS＋自動防眩式ルームミラー＞（6万3000円）／Boseサウンドシステム（14万1750円）／ボディーカラー＜HAGANEブルー＞（4万2000円）／切削光輝19インチアルミホイール＋245/40RF19 94Wランフラットタイヤ（21万円）／フィニッシャー＜インストゥルメントパネル、センタークラスター、ドアトリム＞（7万3500円）
テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】]()
アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】 2025.12.2 「アウディA6アバントe-tron」は最新の電気自動車専用プラットフォームに大容量の駆動用バッテリーを搭載し、700km超の航続可能距離をうたう新時代のステーションワゴンだ。300km余りをドライブし、最新の充電設備を利用した印象をリポートする。 -
![ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】]()
ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】 2025.11.29 「ランボルギーニ・テメラリオ」に試乗。建て付けとしては「ウラカン」の後継ということになるが、アクセルを踏み込んでみれば、そういう枠組みを大きく超えた存在であることが即座に分かる。ランボルギーニが切り開いた未来は、これまで誰も見たことのない世界だ。 -
![アルピーヌA110アニバーサリー／A110 GTS／A110 R70【試乗記】]()
アルピーヌA110アニバーサリー／A110 GTS／A110 R70【試乗記】 2025.11.27 ライトウェイトスポーツカーの金字塔である「アルピーヌA110」の生産終了が発表された。残された時間が短ければ、台数（生産枠）も少ない。記事を読み終えた方は、金策に走るなり、奥方を説き伏せるなりと、速やかに行動していただければ幸いである。 -
![ポルシェ911タルガ4 GTS（4WD/8AT）【試乗記】]()
ポルシェ911タルガ4 GTS（4WD/8AT）【試乗記】 2025.11.26 「ポルシェ911」に求められるのは速さだけではない。リアエンジンと水平対向6気筒エンジンが織りなす独特の運転感覚が、人々を引きつけてやまないのだ。ハイブリッド化された「GTS」は、この味わいの面も満たせているのだろうか。「タルガ4」で検証した。 -
![ロイヤルエンフィールド・ハンター350（5MT）【レビュー】]()
ロイヤルエンフィールド・ハンター350（5MT）【レビュー】 2025.11.25 インドの巨人、ロイヤルエンフィールドの中型ロードスポーツ「ハンター350」に試乗。足まわりにドライブトレイン、インターフェイス類……と、各所に改良が加えられた王道のネイキッドは、ベーシックでありながら上質さも感じさせる一台に進化を遂げていた。
-
![あの多田哲哉の自動車放談――ロータス・エメヤR編]()
NEW
あの多田哲哉の自動車放談――ロータス・エメヤR編
2025.12.3webCG Movies往年のピュアスポーツカーとはまるでイメージの異なる、新生ロータスの意欲作「エメヤR」。電動化時代のハイパフォーマンスモデルを、トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんはどう見るのか、動画でリポートします。 -
![タイで見てきた聞いてきた 新型「トヨタ・ハイラックス」の真相]()
NEW
タイで見てきた聞いてきた 新型「トヨタ・ハイラックス」の真相
2025.12.3デイリーコラムトヨタが2025年11月10日に新型「ハイラックス」を発表した。タイで生産されるのはこれまでどおりだが、新型は開発の拠点もタイに移されているのが特徴だ。現地のモーターショーで実車を見物し、開発関係者に話を聞いてきた。 -
![第94回：ジャパンモビリティショー大総括！（その3） ―刮目せよ！ これが日本のカーデザインの最前線だ―]()
NEW
第94回：ジャパンモビリティショー大総括！（その3） ―刮目せよ！ これが日本のカーデザインの最前線だ―
2025.12.3カーデザイン曼荼羅100万人以上の来場者を集め、晴れやかに終幕した「ジャパンモビリティショー2025」。しかし、ショーの本質である“展示”そのものを観察すると、これは本当に成功だったのか？ カーデザインの識者とともに、モビリティーの祭典を（3回目にしてホントに）総括する！ -
![日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
NEW
日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE（4WD）【試乗記】
2025.12.3試乗記「日産エクストレイル」に追加設定された「NISMO」は、専用のアイテムでコーディネートしたスポーティーな内外装と、レース由来の技術を用いて磨きをかけたホットな走りがセリングポイント。モータースポーツ直系ブランドが手がけた走りの印象を報告する。 -
![アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】]()
アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】
2025.12.2試乗記「アウディA6アバントe-tron」は最新の電気自動車専用プラットフォームに大容量の駆動用バッテリーを搭載し、700km超の航続可能距離をうたう新時代のステーションワゴンだ。300km余りをドライブし、最新の充電設備を利用した印象をリポートする。 -
![4WDという駆動方式は、雪道以外でも意味がある？]()
4WDという駆動方式は、雪道以外でも意味がある？
2025.12.2あの多田哲哉のクルマQ&A新車では、高性能車を中心に4WDの比率が高まっているようだが、実際のところ、雪道をはじめとする低μ路以外での4WDのメリットとは何か？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
