プジョー2008プレミアム（FF/5AT）
イマドキのクロスオーバー 2014.07.25 試乗記 最近はやりのクロスオーバー市場に、新規参入したフレンチコンパクト「プジョー2008」。街中の一般道と高速道路で、その仕上がりを確かめた。ちょっと元気に走らせたくなる
たいていの場合、ものごとにはナイスな側面とそうでない側面とがある。まず前者について書くなら、2008は「208」とあまりかけ離れていない。つまり大きさや重さにおいて。なので、直噴でもターボでもない排気量1.2リッターのエンジンでかったるくなく走る。またそうでありつつ、荷室はちゃんと208よりもたっぷりしている。サイズはコンパクトで、しかし最近はやりのクロスオーバーっぽい見た目になってもいる（当然ですね）。208と競争したら少し負けるだろうけれど、依然として燃費もいい。
回すと澄んだイイ音がする3気筒、というのも美点のひとつ。コドモの頃に2ストローク3気筒のガソリンエンジンの排気音を聴いて「スーパーカーみたいだ」と思ったことを思い出した。いまの実用エンジンらしく回転上限は知れているけれど、イヤな振動が出たりやかましくなったりしないので積極的に使いたくなる。いじめている感じがしないのがいい。トルクの上限が知れていることもあって、遠慮なく負荷や回転域を上げて使っても罪悪感を覚えない。
重心が高くなったことも関係あるのか、同じエンジンの208と比べて乗り心地は少しかもっとカタい。パーンと張りが強めな感じ。これがいわゆるネコアシなのかはアレとしても、フラットな感じはハッキリある。走りもそれなり。フツーに運転しているかぎり、カーブでもむしろロールは抑えメである……ような印象。ノンビリゆっくり走るよりは、少し元気が余っているぐらいでちょうどいいタイプかもしれない。どちらかというと。フツーのハッチバックのバージョン比。で、そこに関していうなら、フォードにおける「フィエスタ」と「エコスポーツ」の関係と同じ。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
パワートレインが揺さぶられる
という次第で2008、乗った感じは、同じ日に試した「フォルクスワーゲンup!」と比べていかにもいまのクルマっぽい。ピッと走ってキュッと曲がりそう。実際そう。ノッタリした感じがない、といえばいいのか。初めて触れると、いや見ただけでビックリするちっちゃいステアリングホイールは、これは遊び心の発露であろうか。ま、208のと同じではあるけれど。
ただし気になったことがなかったわけではなくて、ひとつにはエンジン＋トランスミッションの揺れ。変速の際にどうこうというのではなく、クラッチ直結状態で走っていてナニゲなアクセルのオンオフ――といってもスイッチ操作みたいにパコパコやってるわけではなくて――に対してヒクッとくる。前後方向にGが変動する。駆動トルクの反力を受けて横置きのパワートレインが揺さぶられている……のではないか。ほかに考えられない。
上屋がウワンウワンになっているところへ多少のヒクッがきたところで大して気にもならないかもしれないけれど、上屋は基本、ビシッとフラット。なのでことさら目立つ。今回借りた個体の状態がちょっとかもっと残念だったのかもしれないけれど、街なかを走るよりはサッサとハイウェイへ上がりたくなった。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
“真っすぐ”に気をつかう
と、今度はハンドル関係。真ん中というか真っすぐのところの手応えがミョーにギュッと詰まっている。密度が高いというか、ぶらんと（またはスカスカ）したところがないというか。要するに、N（＝ニュートラル）がない。ので、径の小さいハンドルを操作してキレイに真っすぐ、あるいは常にレーンの真ん中をキープして走らせようと思うと気をつかう。高い集中力と高精度の修正舵（しゅうせいだ）が求められる。フラフラフラフラするわけではないけれど、うっかりしているとツーッと進路がそれがちな印象。
こういうセッティング（？）のクルマが近頃は珍しくないとはいえ……おっとっと。なお、高速で真っすぐ走るのが苦手そうなひ弱な印象がシャシーというかアシそのものに関してあるわけではない。もっというと、2008でゴキゲンなハイウェイ巡航を楽しみながら「これでいったいなにが問題？」となる人は、たぶん少なくない。というか、たいがいの人がそうかもしれません。なので、たいがいの人はご心配なく……というのもヘンですね。どうもすいません。
（文＝森 慶太／写真＝荒川正幸）
テスト車のデータ
プジョー2008プレミアム
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4160×1740×1550mm
ホイールベース：2540mm
車重：1140kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：5段AT
最高出力：82ps（60kW）/5750rpm
最大トルク：12.0kgm（118Nm）/2750rpm
タイヤ：（前）205/55R16 91V（後）205/55R16 91V（ミシュラン・エナジーセイバー）
燃費：18.5km/リッター（JC08モード）
価格：254万円／テスト車＝279万6260円
オプション装備：ボディーカラー＜マカハ・ブラウン＞（3万2400円）／※以下、販売店装着オプション 2008専用SDカードメモリーナビゲーション（18万3600円）／ETC車載器（1万260円）
テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：5331km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（8）／山岳路（0）
テスト距離：311km
使用燃料：19.5リッター
参考燃費：15.9km/リッター（満タン法）／16.4km/リッター（車載燃費計計測値）
 拡大 |
森 慶太
-
![メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】]()
メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】 2026.3.4 メルセデス・マイバッハから「SL680モノグラムシリーズ」が登場。ただでさえ目立つワイド＆ローなボディーに、マイバッハならではのあしらいをたっぷりと加えたオープントップモデルだ。身も心もとろける「マイバッハ」モードの乗り味をリポートする。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。
-
![BYDシーライオン6（FF）]()
NEW
BYDシーライオン6（FF）
2026.3.6JAIA輸入車試乗会2026“中国の新興ブランド”BYDにあこがれは抱かずとも、高コスパの評判が気になる人は多いだろう。では、日本に初導入されたプラグインハイブリッド車のデキは？ 初めて触れたwebCGスタッフがリポートする。 -
![実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？]()
NEW
実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？
2026.3.6デイリーコラム5代目の販売終了から3年半のブランクを経て、日本での販売が開始された6代目「ホンダCR-V」。世界的なホンダの基幹車種は、なぜこのタイミングで日本復活を果たしたのか？ CR-Vを再販に至らしめたユーザーの声と、複雑なメーカーの事情をリポートする。 -
![「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から]()
NEW
「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から
2026.3.5画像・写真ジープブランドのコンパクトSUV「アベンジャー」に、4WDのハイブリッドバージョン「アベンジャー4xeハイブリッド」が追加された。その発表会（2026年3月5日開催）の場に展示された同モデルの外装・内装を写真で紹介する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.3.5試乗記スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。 -
![ホンダ・インサイト]()
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車（BEV）！ ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム／ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。
