メルセデス・ベンツC200ステーションワゴン スポーツ（本革仕様）
メルセデス・ベンツの原点回帰 2015.02.16 試乗記 6年ぶりのフルモデルチェンジを果たした「メルセデス・ベンツCクラス ステーションワゴン」に試乗。ワゴンボディーをまとうコンパクトメルセデスの「アジリティー」を確かめた。リズムを感じるインテリア
「C200ステーションワゴン スポーツ（本革仕様）」のドアを開けると、そこはまるで「SL」あるいは「SLS」と見紛（まご）うばかりのスポーツカー的世界が広がっていた。クランベリーレッドと呼ばれるエンジ色のレザーと、鈍く輝くシルバーのエアダクト、スイッチ類の組み合わせが、いかにも名門メルセデス・ベンツのGTを思わせる。1955年に登場した歴史的傑作、「300SLガルウイング」のことを申し上げているわけです。
着座位置はあくまで低く、センターコンソールは緩やかに傾斜して、ドライバーをコ・ドライバーから独立せしめる。眼前には大径のタコメーターが右に、速度計が左に位置する。このふたつのメーターはシルバーのリングで強調されている。銀色の輪は、ステアリングホイールの真ん中に位置するスリーポンテッドスターのマークと呼応するだけでなく、センターコンソールの3連丸形エアダクト、さらに両サイドの丸形エアダクトとも反復する。反復とはすなわちリズムである。音楽なのである。
これまた鈍くシルバーに輝く円形のエンジンスタート＆ストップボタンを押すと、2リッターターボエンジンは、ちょっとディーゼルエンジンを思わせる直噴ならではの金属音を奏でながらアイドリングを始める。
試乗車はC200ステーションワゴン スポーツなので、メルセデス自慢のエアマチックサスペンションを標準装備する。「Eクラス」以上の上級モデルに使われてきた、空気バネと可変ダンパーを用いた電子制御サスペンションである。タイヤは前225/45R18、後ろ245/40R18の前後異サイズという、「スポーツ」のサブネームに恥じないスポーツぶりだ。
ワゴンであることを忘れる
走りだしてみれば、胸のすくようなクルマであった。4代目Cクラスのテーマは「アジリティー（機敏、軽快、敏しょうさ）」である。「アジリティセレクト」というドライブモードの名称はそこから来ているのだろう。標準設定の「コンフォート」、燃費が向上する「エコ」、スポーティーな「スポーツ」、よりダイナミックな「スポーツ＋」の4つが選択可能で、さらに好みに応じてステアリング、エンジン／トランスミッション、サスペンション、クライメートコントロール、スタート・ストップ機能などを個別に設定することができる（サスペンションはエアマチック・アジリティパッケージ装着車のみとなる）。
試乗中、あいにく雨が降ってきたこともあって、おおむね「コンフォート」でドライブする。「スポーツ」にしても、それほど乗り心地が硬くなるわけではない。快適である。ただし、ステアリングがやや重くなる。「スポーツ＋」にすると、明瞭に硬くなって、路面が荒れていると上下に揺すられる。
居住空間と一体となった荷物空間がドライバーである私の後ろには広がっている。ラゲッジスペースは470リッターある。セダンは445リッターだから、それよりも広い。スポーツワゴンのようなルーフラインを描きながら、荷車としての責を果たそうとしている。ちなみにBMWの「3シリーズ ツーリング」は495リッターだから、なんとメルセデスのほうが狭いことになる。実用的であることよりも、スタイリッシュであることを選んだのが、4代目Cクラスなのだ。
そのおかげで、というべきか、ロードノイズが侵入してくるとか、ドンガラを背負っている感覚があるとか、リアのサスペンションがはねるとか、これまでワゴンの弱点とされてきた感覚が一切ない。もしも目隠しをされたまま運転席に座らされ、ただ前のみを見てドライブしていたら、たぶん私は自分が乗っているクルマがワゴンであることに気づかずにいるに違いない。
ワゴンのスポーツカー
初めて運転する人にも、まるで長年連れ添ってきたかのような安心感を提供するのがメルセデス・ベンツの美点だと思うけれど、最新Cクラスもその例に漏れない。アジリティーをテーマに掲げて、アルミニウムを用いるなど、素材からつくりあげてきているので、ごく自然な軽快感になっている。軽快さに気づかない軽快さ、と言いますか。そういうのは軽快とは言わないのでは……と突っ込まれてしまいそうだけれど、エアマチックサスペンションにしてもフラットライドがごくナチュラルに成立していて、ようするに違和感がない。4代目CクラスはEクラスとホイールベースが35㎜しか違わないまでに成長した。だけれど、Eとは異なる、コンパクトネス、スポーティブネスが感じられる。Cクラス独自の魅力というものがある。スポーツカーのワゴン、ワゴンのスポーツカーなのだ。
そう考えると、まことに惜しいのが、2リッター直列4気筒の直噴ターボである。いわゆるリーンバーンエンジンゆえか、アクセルを踏み込んだときに、ガソリンを吹き込んで燃焼・爆発させているという感覚が希薄で、なんだか空気を送ってピストンを動かしているみたいなのです。ま、これはやがて慣れる、とも言える。第一、空気を送ってピストンを動かすことができれば、こんなに素晴らしいことはない。
実際、今回のテストでは338.2km走行して、給油量が33.3リッター、満タン法による燃費は10.2km/リッター、車載計によるそれは9.8km/リッターだった。車重1640㎏のミドル級としてはリッパな値ではあるまいか。
最後に。メルセデス・ベンツの「全車スポーツカー化大作戦」は、必ずや成功するだろう。「自動車とはスポーツカーのことだ」と、かつて徳大寺さんも語っておられた。「最善か無か」を取り戻したメルセデス・ベンツは原点回帰したのである。自動車界の帝王メルセデスがセダンやワゴンまでスポーツカー化するとなれば、他メーカーも追従せざるをえない。
未来はバラ色だ。
（文＝今尾直樹／写真＝高橋信宏）
テスト車のデータ
メルセデス・ベンツC200ステーションワゴン スポーツ（本革仕様）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4730×1810×1450mm
ホイールベース：2840mm
車重：1590kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7AT
最高出力：184ps（135kW）/5500rpm
最大トルク：30.6kgm（300Nm）/1200-4000rpm
タイヤ：（前）225/45R18 95Y／（後）245/40R18 97Y（コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5 SSR）
燃費：16.5km/リッター（JC08モード）
価格：641万円／テスト車＝659万5100円
オプション装備：メタリックペイント（18万5100円）
テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：6419km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：338.2km
使用燃料：33.3リッター
参考燃費：10.2km/リッター（満タン法）／9.8km/リッター（車載燃費計計測値）
 拡大 |
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
-
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。 -
![アウディA6アバントTFSIクワトロ200kW（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディA6アバントTFSIクワトロ200kW（4WD/7AT）【試乗記】 2026.10.5 今も昔もアウディの中核を担うアッパーモデル「A6」。その最新世代の「アバント」に試乗した。堂々とした優雅なボディーに最新のハイブリッドシステムを搭載したステーションワゴンは、いかなる走りを見せてくれるのか。その実力をリポートする。 -
![ホンダN-BOXカスタム ターボ コーディネートスタイル2トーン（FF/CVT）【試乗記】]()
ホンダN-BOXカスタム ターボ コーディネートスタイル2トーン（FF/CVT）【試乗記】 2026.10.3 フロントグリルとメッキパーツの面積が大きくなって迫力が増した最新の「ホンダN-BOXカスタム ターボ」に試乗。マイナーチェンジで進化した内外装の仕上がりと、軽四輪車の販売で11年連続の首位を誇る“絶対王者”の走りを報告する。 -
![日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】 2026.9.30 日産のプレミアムミニバン「エルグランド」がフルモデルチェンジ。その動力を担う第3世代の「e-POWER」は優れたドライバビリティーとともに、懸案だった高速燃費の改善もうたう。ロングドライブで進化のほどを確かめた。
-
![パナソニックが市販カーナビを終売！ 巨人の撤退からカーエレクトロニクスの変化を読み解く]()
NEW
パナソニックが市販カーナビを終売！ 巨人の撤退からカーエレクトロニクスの変化を読み解く
2026.10.9デイリーコラムパナソニックが、市販市場向けカーナビゲーション、ドライブレコーダー、リアビューカメラの終売を発表！ カーエレクトロニクス界の巨人は、なぜ市場からの撤退を選んだのか？ 変化し続けるマーケットの在りようを振り返り、車載機器の未来を考察した。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】
2026.10.8試乗記フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![「アプライドD」で何が変わった？ スバルの「インプレッサ」と「クロストレック」の進化を探る]()
「アプライドD」で何が変わった？ スバルの「インプレッサ」と「クロストレック」の進化を探る
2026.10.8デイリーコラムスバルが「インプレッサ」と「クロストレック」の改良モデル「アプライドD」を発表した。モデルライフの折り返し地点となる今回の改良では、ラインナップの刷新がトピック。その内容とスバルの狙いを、スバリスト玉川ニコ氏が解説する。 -
![“クルマづくりのプロ”の話をライブで配信！ 「あの多田哲哉のクルマQ&A」公開収録のお知らせ]()
“クルマづくりのプロ”の話をライブで配信！ 「あの多田哲哉のクルマQ&A」公開収録のお知らせ
2026.10.7From Our Staff元トヨタの多田哲哉さんが、自動車に関するさまざまな疑問・質問に答える「あの多田哲哉のクルマQ&A」。その話がライブで聞けて質問もできる公開収録を、10月15日（木）の夜、19時半から実施します。 -
![咆哮なき電気自動車「ジャガーTYPE 01（タイプ01）」に“ジャガーの魂”は宿るのか？]()
咆哮なき電気自動車「ジャガーTYPE 01（タイプ01）」に“ジャガーの魂”は宿るのか？
2026.10.7デイリーコラムいよいよ正式デビューを飾った、新生ジャガーのラグジュアリー4ドアGT「TYPE 01（タイプ01）」。いったいどんなクルマなのか、従来のファンも納得できる“ジャガーらしさ”はあるのか？ 先行チェックした西川 淳がリポートする。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】
2026.10.7試乗記新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。
