ホンダ・ジェイドRS（FF/CVT）【試乗記】 通なアナタにオススメしたい

第一印象は“ターゲット不在”

こんな背の低いミニバン、いまさら誰が買うの？ 子育て中のママは買わないだろうし。よくこんなところを狙って商品を出してきたなぁ～。

ジェイドの登場を知ったとき、そう思いました。「ストリーム」の後継、またはハイトミニバン化する前の旧型「オデッセイ」ユーザーの受け皿となるクルマだとはわかるものの、ホンダ1社で4台ものミニバンラインナップをそろえるのは多すぎるのでは。世界戦略車として開発され、中国ではかなり売れていると聞くけれど、国内専用車が断然幅を利かせている日本のミニバン市場では、正直「売れるのかな？」と。

とはいえ、同じミニバンのなかでもそれぞれ個性は違っていて、オデッセイや「ステップワゴン」をファミレスに例えるとするならば、「フリード」はファストフード店。では、ジェイドはというと、“センスのいい大人が通う一軒家レストラン”といったところでしょうか。6人乗りで、2列目が独立した2座で、基本は4人乗りという仕立てはストリーム譲りですが、ジェイドはさらに大人っぽい、贅沢（ぜいたく）な空間になっています。

ハイブリッド車につづき登場した、1.5リッターターボエンジン車のジェイドRSに試乗し、その魅力を探ってみました。

1530～1540mmという、機械式立体駐車場に入る低い車高が特徴の「ホンダ・ジェイド」。ハイブリッド車は2015年2月に、ガソリン車は同年5月に発売された。

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「ジェイドRS」のインストゥルメントパネルまわり。内装色はブラウンとブラックの2色で、ハイブリッド車に設定のあるアイボリーは用意されていない。

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シートは「プライムスムース」と呼ばれる合皮とファブリックのコンビタイプが標準で、オプションで本革仕様も用意される。内装色はブラウンとブラックの2色から選択できる。

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エクステリアでは、「RS」専用のフロントグリルやダーククロム加飾のヘッドライトガーニッシュなどがハイブリッド車との違いとなっている。

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スタイリングのよさはホンダ車随一

ロールーフのスポーティーなミニバンとして登場したジェイドですが、ハイブリッドのパワーユニットを共用する「シャトル」とは、スタイルも使い勝手もかなりオーバーラップしてくるんですよね。
でも、比べてみればジェイドのほうがずっと車両価格が高いだけあって、車格の差は歴然。ジェイドRSの1.5リッター直噴ターボはシャトルにはないし、ボディーサイズもひとまわり大きく、風格を感じさせます。フロントからリアにかけて細く長く伸びるガラス面や、ふっくらと張り出した前後のフェンダーパネルなど、ホンダ車では1、2を争うといっていいほど上品で美しいデザインではないでしょうか。

さらに室内には、他のファミリー向けミニバンとは比べものにならない上質感が漂います。運転席まわりは、左右に翼を広げるように木目調パネルが伸び、先進的かつシンプルな造形のメーターにも好感が持てます。
ジェイドのインテリアの特徴といってもいいのが、2列目のVスライドキャプテンシート。ホイールハウスを避けるよう、内側から外側に向かって斜めにスライドするユニークなつくりで、2列目を贅沢なリムジン空間としながらも、3列目へのウオークスルーをも可能にするという画期的なアイデアです。2座を後方にスライドさせると足元には広々とした空間が生まれ、前方の視界も開けます。逆に前方へスライドさせると、2座の間には大人の足が1本入る程度の隙間ができ、3列目シートへの移動ができる仕組み。狭い空間のなかで、上質感を損なわずにミニバンとしても使えるようにした工夫は、なかなかのものですね。

外装色はテスト車の「モダンスティール・メタリック」を含む全6色。このうち、「コバルトブルー・パール」はハイブリッド車では選べない「RS」専用色となっている。

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ダッシュボードには内装色にかかわらず、木目調の加飾パネルが施される。

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サイドシルに沿って設置された2列目シートのスライドレール。2列目シートは、リアのホイールハウスを避けるために、斜めにスライドする構造となっている。

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「ジェイドRS」の2列目シート。斜めに動くスライド調整機構により、3列目シートへのウオークスルーを可能にしている。

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快適に乗車できるのは4人まで

ただし、3列目シートは緊急用といっていいと思います。狭いので取りあえず座ってしまおうと腰を下ろしたところ、想像以上に座面が薄く、「痛っ！」と声を上げてしまいました。足元のスペースについては、2列目シートを一番前に出した状態では24.5cmの靴サイズがぴったり入る程度の床面を確保できましたが、一番後ろに下げた場合は足を下ろすスペースはなし。このように狭くて我慢が必要な3列目ですが、唯一の救いは頭上に専用のグラスエリアが広がっていること。夏は暑いだろうなとは容易に想像ができますが、圧迫感を軽減する工夫はされていますね。

ステップワゴンのように、あまり力を入れずに軽々とシートアレンジができるモデルもあるなかで、ジェイドのシートアレンジは2列目、3列目ともに、ある程度力が必要だと感じました。女性でもできないことはないけれど、「ステップワゴンを開発したのと本当に同じメーカーのクルマなの？」と勘ぐってしまいます。それに、2列目シートはかなりしっかりとした重厚感のある造りのわりに、調節用のレバーが華奢（きゃしゃ）で、壊れないかと不安になったり。

新開発の「わくわくゲート」でテールゲートからの出入りも可能になった新型ステップワゴンを、“快適ミニバン度100％”とすると、ジェイドのそれはせいぜい60％程度かなと。日常的に6人乗車で移動したいという方にはあまりおすすめできませんが、乗るのは基本的に4人までで、年に数回だけ5人以上乗ることもある、そんな方にはおすすめできると思います。

「ジェイドRS」のリアビュー。リアルーフスポイラーの前に、3列目シート用のウィンドウが設けられている。

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3列目シートに座る著者。足元スペースは最小限で、2列目シートを後ろにスライドさせると、足を下ろすスペースがなくなってしまう。

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3列目シートは床下格納式で、背もたれを倒してから手前側に落とし込んで収納する。2列目シートもたためば広々とした空間が得られる。（写真をクリックすると、シートアレンジが見られます）

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このハンドリングはやみつきになる

「なにこのハンドリングのよさ、気持ちいい～！」
走りだしてすぐ、興奮気味に口をついて出た第一声がコレ。ステアリングはしっかりと脇を締めて握るのにちょうどよいサイズで、かなり走りを意識したクルマだということが伝わってきます。とりわけ、ナイフのような切れ味を持つシャープなハンドリングはやみつきになるほど。こんな風に感じられたクルマは、過去にも数えるほどではなかったかと。

走行中のエンジン音も静かだし、気になる突き上げもなく、足まわりもしっとりとした癒やし系。同じ1.5リッターのターボエンジンを搭載したステップワゴンと比べると、車重は200kg軽く、走りは快適そのもの。ゆったりとクルーザーを操縦しているように感じさせるおうようさと、低重心のクルマならではの安定感やシャープさをあわせ持ち、ロングツーリングにピッタリといった雰囲気です。
「ECON」モードがオンの状態では少々穏やかに感じられた加速も、オフにした途端に鋭いものに変化。ストレスなくアクセルを踏み込んでいけます。とにかく運転がラクだし、どこまでも走っていきたい、そんな気持ちにさせてくれるクルマですね。

ただ、ひとつ気になったのはボディー前端の見切りが悪いこと。シートの高さをかなり上げてみたものの、結局把握できず。美しいデザインを優先したということで、この点については目をつぶる必要がありそうです。

「ジェイドRS」には「S660」と同じく「アジャイルハンドリングアシスト」が装備されており、コーナリング時には内輪にブレーキをかけることで、アンダーステアを抑制する。

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「ステップワゴン」にも搭載される1.5リッター直4“VTEC TURBO”エンジン。低回転域での太いトルクが特徴で、1600rpmでの発生トルクは、2.4リッター自然吸気エンジンと同等とされている。

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「ジェイドRS」のトランスミッションは7段マニュアルモード付きCVT。本革巻きのセレクターレバーが標準装備される。

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足元には消音機構を備えた17インチのノイズリデューシングアルミホイールを装備。ハイブリッド車とは異なり、切削加工とブラック塗装を組み合わせたツートンカラーとなっている。

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「知る人ぞ知るクルマ」になる前に

「このクルマ、一体誰が買うの？」
そんな思いで運転席に座ったものの、想像以上に走りがよく、ほんの少し運転しただけで「これはイイ！」を連発していたんですよ。これには自分でもビックリ。国内では地味に登場したジェイドでしたが、かなり通好みな、いいクルマではないかと思うんですね。これを中国の人たちだけに独占させておくのはもったいないですよ！

ミニバンを買いたいという層のなかには、「広くて使い勝手がいいだけじゃ選べない。運転が楽しく、上質感のある大人な空間が欲しい」という人たちも、少数派ではあるけれど確実にいます。そんな彼らからすれば、ジェイドRSはまさにドンピシャ。デザインや走りがいいうえに、単眼カメラとミリ波レーダーによるホンダの安全支援システム「Honda SENSING」も搭載され、アダプティブクルーズコントロールの設定もアリ。安全性という点においても抜かりなしだといえます。
ボディーの見切りが悪いというネガポイントもありますが、このクルマを選ぶのは大抵クルマ好きで運転に慣れた人でしょうから、問題ないでしょうしね。

発売からまだ日も浅いこの時期に言うのは少々はばかられますが、かなり通好みなクルマだけに、日本市場では1代限りで終了になるのかな、という予感が……。でも、ジェイドRSは確実にクルマ好きにはササります。20年後にはマニアックな“レジェンド車”として殿堂入りしているかもしれません（笑）。
ストリームの後継車と考えるとちょっとお高いですが、欧州車でライバルとなりそうな「ボルボV60」あたりよりははるかに安いですし、このデキのよさであればお買い得だと思いますが、いかがでしょう？

最近、街でジェイドを見かけると、思わずドライバーの顔をガン見しちゃうんですよ。それがジェイドRSだったら、もうリスペクトですね。「この人、通だわ～！」って（笑）。

（文＝スーザン史子／写真＝荒川正幸）

「ジェイドRS」の燃費性能は、ハイブリッド車の24.2～25.0km/リッターに対し、18.0km/リッターとされている（JC08モード）。

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オプションで用意される運転支援システム「Honda SENSING」のセンサー（単眼カメラ）。自動緊急ブレーキや車線逸脱抑制機能、誤発進抑制機能、前走車追従機能付きクルーズコントロールなどの機能がセットとなっている。

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「RS」には「ジェイド」のラインナップで唯一シフトパドルが装備されている。

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「ジェイドRS」専用装備のスポーツペダル。

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テスト車のデータ

ホンダ・ジェイドRS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4650×1775×1530mm
ホイールベース：2760mm
車重：1520kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：150ps（110kW）/5500rpm
最大トルク：20.7kgm（203Nm）/1600-5000rpm
タイヤ：（前）215/50R17 91V／（後）215/50R17 91V（ダンロップSP SPORT 270）
燃費：18.0km/リッター（JC08モード）
価格：253万円／テスト車＝296万552円
オプション装備：ナビ装着用スペシャルパッケージ（3万7800円）／Honda SENSING＋マルチインフォメーションディスプレイ（10万8000円） ※以下、販売店オプション フロアカーペットマット（4万3891円）／Gathersナビ＜VXM-155VFEi＞＋フェイスパネルキット＜VXM-155VFEi用＞＋ナビ取り付けアタッチメント＜VXM-155VFEi用＞（24万861円）
※販売店オプションはいずれも工賃含む

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1598km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（7）／山岳路（0）
テスト距離：190.3km
使用燃料：16.7リッター
参考燃費：11.4km/リッター（満タン法）

ホンダ・ジェイドRS

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