第114回：メルセデスAMG C63 S（前編）

設計者のプライドとノウハウが宿る

「メルセデスAMG GT」（以下、GT）に搭載されている、あのトルクフルな4リッターV8ツインターボエンジンをCクラスのエンジンルームに押し込んだら、どんなスーパーセダンが誕生するか？ それを実際に試みたのがメルセデスAMG C63（以下、C63）です。前回に続き、今回も最新のAMGをじっくりテストしていきます。

GTと同様に、C63にも標準型と、ハイパワー仕様の「S」が用意されています。今回テストするのは後者。最高出力は510psとGTと同じですが、最大トルクは71.4kgmと、GTの66.3kgmを上回っています。早速、このC63のアイデンティティーともいえる大排気量V8エンジンが、どのように搭載されているのか見てみましょう。

ボンネットを開けると、エンジンルームの中は一見したところ、びっちり詰まっています。しかし、これは実によく考えられています。

「V8＋ツインターボのエンジンを、サイドメンバーの幅の中にどのようにして入れるのか？」とか、「ラジエーターなどの冷却系をどのようにして成立させるのか？」とか、「フロントエンドの重量増加を、どのようにして強度や剛性、または操縦安定性や乗り心地とバランスをさせるのか？」といったことが、最初のベース車の計画時点から考慮されていることがわかります。

ただし、ターボの配置と吸気系配管の取り回しなど、実際に成立させるための手段は、設計者自身のアイデアで対応しています。エンジニアもプライドを持ったいい仕事をしています。単なる設計基準や規格だけで対応し、部品を寄せ集めただけで造っている設計とは全く違います。C63のエンジンルームには、本当の意味での、設計者自身のプライドとノウハウが感じられるのです。

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メルセデスAMG C63 S
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4755×1840×1430mm／ホイールベース：2840mm／車重：1520kg／駆動方式：FR／エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ／トランスミッション：7AT／最高出力：510ps/5500-6250rpm／最大トルク：71.4kgm/1750-4500rpm／タイヤ：（前）245/35ZR19 （後）265/35ZR19／車両本体価格：1325万円

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