第114回：メルセデスAMG C63 S（前編）
2015.08.21 水野和敏的視点設計者のプライドとノウハウが宿る
「メルセデスAMG GT」（以下、GT）に搭載されている、あのトルクフルな4リッターV8ツインターボエンジンをCクラスのエンジンルームに押し込んだら、どんなスーパーセダンが誕生するか？ それを実際に試みたのがメルセデスAMG C63（以下、C63）です。前回に続き、今回も最新のAMGをじっくりテストしていきます。
GTと同様に、C63にも標準型と、ハイパワー仕様の「S」が用意されています。今回テストするのは後者。最高出力は510psとGTと同じですが、最大トルクは71.4kgmと、GTの66.3kgmを上回っています。早速、このC63のアイデンティティーともいえる大排気量V8エンジンが、どのように搭載されているのか見てみましょう。
ボンネットを開けると、エンジンルームの中は一見したところ、びっちり詰まっています。しかし、これは実によく考えられています。
「V8＋ツインターボのエンジンを、サイドメンバーの幅の中にどのようにして入れるのか？」とか、「ラジエーターなどの冷却系をどのようにして成立させるのか？」とか、「フロントエンドの重量増加を、どのようにして強度や剛性、または操縦安定性や乗り心地とバランスをさせるのか？」といったことが、最初のベース車の計画時点から考慮されていることがわかります。
ただし、ターボの配置と吸気系配管の取り回しなど、実際に成立させるための手段は、設計者自身のアイデアで対応しています。エンジニアもプライドを持ったいい仕事をしています。単なる設計基準や規格だけで対応し、部品を寄せ集めただけで造っている設計とは全く違います。C63のエンジンルームには、本当の意味での、設計者自身のプライドとノウハウが感じられるのです。
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