第424回：1989年、伝説の第28回東京モーターショーを振り返る 【マッキナ あらモーダ！】

四半世紀以上前のショー

第44回東京モーターショーが2015年11月8日に閉幕した。11日間の入場者数は81万2500人で、前回2013年に比べ、1割減であった。

先日、写真を保存・整理していたら、昔の写真が偶然にも出てきた。26年前、1989年の第28回東京モーターショーのものだ。忘れもしない、ボクが東京で自動車雑誌『SUPER CG』の編集部で仕事を始めた年の東京ショーである。そして、初めて晴海から幕張メッセに会場を移して開催された年だった。

ショーの直前には、今では考えられないほど、さまざまなメーカーやカロッツェリアが独自に事前の発表会を用意した。外国企業は、日本の自動車メーカーのように各社間で発表会の日程を調整しないので、開催日のバッティングが起きた。
ボクが取材したピニンファリーナの事前発表会の日もそうだった。もうふたつ別のカロッツェリアとブランド（たしかひとつは、ワコールのスポーツカープロジェクト「ジオット・キャスピタ」だったと思う）が、お披露目会を催し、編集部内でどうやって手分けして取材するか悩んだものだった。

さて、幕張メッセで行われる初めてのモーターショーのプレスデイ当日がやってきた。ボクと、当時の上司であった高島鎮雄SUPER CG編集長は、JR中央線西国分寺駅から武蔵野線―京葉線というルートで海浜幕張駅へと向かった。
到着してみると、クルマでやってきたチームが「いやはや、大変だったよ」ともらす。聞けば、こういう日にかぎって高速道路上で事故があり、大渋滞が起きてしまったのだという。真偽のほどは定かでないが、事故を起こしてしまったのは某日本メーカーのスタッフであるという話だった。
報道関係者公開日の会場は、今日と比べ、いろいろな意味でピリピリしていた。ボクが一眼レフカメラの「ピピッ」という合焦音を消さずに使っていたら、脇にいた他社の見知らぬカメラマンから「うるせえ！」といきなり怒鳴られたものだ。

1989年、東京モーターショーの写真から。フェラーリのコンセプトカー「バルケッタMYTHOS（ミトス）」。

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まだ開業3年目だった京葉線の海浜幕張駅をのぞむ。走っているのは、他線からのお下がりである103系電車と思われる。

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ダイハツのコンセプトカー「ハイゼット ダンボ」。コンパニオンはどこか「部屋とYシャツと私」をヒットさせた歌手、平松愛理風である。

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マツダの「AZ550スポーツ タイプB」（左）と同「タイプA」（右）。「オートザムAZ-1」の先駆けとなるものだった。

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「バブル」と片付けるのは惜しい

今回出てきた1989年の東京モーターショーの写真は、ボク個人の記録として撮影した紙焼き写真を、さらに後年スキャンしたものなので、低いクオリティーであることをおことわりしておく。クルマの脇にいるコンパニオンたちのメイクや髪型を見ていると、その昔知り合った頃の女房のそれに似ていて、なんとも複雑な気持ちになる。

しかし、日本に頻繁に訪れていた時代のジョルジェット・ジウジアーロ氏の姿もある。さらに驚いたことに、旧ソビエトの自動車輸出機関「AVTOEXPORT」までが出展していたことがわかる。彼らが持ち込んだコンセプトカー「KOMPAKT（コンパクト）」は、外装はともかく、内装のフィニッシュは残念ながら極めてお粗末だった。ちなみにソビエトが崩壊するのは、この2年後だ。

この1989年、ボクは両親を連れて一般公開日にも行ったのを覚えている。高級車「インフィニティQ45」などを展示した日産ブースでは、あまりの人の多さから、順路を示すプラカードをスタッフが掲げていた。
その年「幕張は遠い」と文句を言う人が後年よりずっと少なかったのは、取り巻いていた景気上昇ムードゆえに違いない。

『自動車ガイドブック』最新版によると、1989年の東京ショーの入場者数は12日間で192万4200人。一日あたり16万人超という、歴代トップの入場者数だったという。そりゃ人が多かったわけである。

「バブル時代だねぇ～」と冷ややかに振り返ることもできる。しかし歴史的な回に立ち会ったと思うと、あの殺人的ともいえる人混みも、良い思い出となってくる。
ましてや今もイタリアで「あの年、サローネ・ディ・トキオ（注：イタリア語で東京ショーのこと）に行ってさ、物価が高くてぶったまげた」などと懐かしく語る自動車関係者に意外なところで出会うたび、バブルの象徴と片付けるのは惜しい気がする。

会場にいたジョルジェット・ジウジアーロ氏。当時51歳。

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旧ソビエトの自動車輸出機構（AVTOEXPORT）が参考出展した「ラーダ・サマーラ」。今でも東欧の旧社会主義国で時折見かけるモデルである。

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旧ソビエトの自動車輸出機構が展示したコンセプトカー「コンパクト」。

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フェラーリ「みそ酢」

1989年の東京ショーで前述のピニンファリーナは、「フェラーリ・テスタロッサ」をベースにした「バルケッタMYTHOS」を展示した。あのピニンファリーナが世界初公開の場として、東京を選んだのである。クライアント獲得に、東京は格好のショーケースだったのだろう。

しかしながら当時編集部で困ったのは、そのカタカナ表記だった。「ミソス」か「ミトス」か？　最終的には後者に決着したが、「もし前者が採用されていたら、翌1990年に登場した「フィアットTempra」と、期せずして、「みそ酢・天ぷら」コンビになっていたかもなどと、都心の安宿でたわいもない空想にふけったボクである。

（文と写真＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞）

「コンパクト」のダッシュボード。しかしながら、ソビエトは何を意図して、東京ショーにブースを構えたのだろう。

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「バルケッタMYTHOS」。「ミソス」か「ミトス」か、編集部内で悩んだものだった。

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