スバル・レヴォーグSTI Sport（4WD/CVT）【レビュー】　 いいものをコツコツと

グリルを飾るSTIのバッジ。「STI Sport」は、既存の「tuned by STI」や「tS」とは異なり、台数限定のコンプリートカーとしてではなく通常のカタログモデルとして販売される。

拡大

「1.6STI Sport EyeSight」のインテリア。ステアリングホイールやメーター、ヘッドレストなど、各所に「STI」のロゴが施されている。

拡大

エンジンに関しては標準車からの変更はなく、1.6リッターターボでは170ps、2リッターターボでは300psの最高出力を発生する。

拡大

走りに関しては足まわりのチューニングが他のグレードとの大きな違い。フロントには可変減衰力ダンパーが装備される。写真は「1.6STI Sport EyeSight」。

拡大

乗りやすさなら1.6、ぶっ飛ばすなら2.0

STIといえば、スバルのAMGでありMである。であれば、メルセデスにAMGパッケージが、BMWにMスポーツパッケージがあるように、スバルにもSTIパッケージがあってもよいのでないか。ということに社内だか外部だか、どこかの誰かが気づいた。で、レヴォーグを手始めにSTI Sportのグレード名でSTIがこれを開発し、「レガシィ」そのほかについても商品化することを検討しているという。その場合、「tS」シリーズと統合することになるのは、開発キャパの問題もあるのだろう。

かくして誕生したレヴォーグSTI Sportには1.6リッターと2リッターがある。どちらも基本的に同じ見た目で、同じ装備。どちらも同じビルシュタインの専用ダンパーを前後に備えている。ハンドリングはいずれも第一級だけれど、普通に乗るのなら1.6の方が乗りやすい。排気量1.6リッターながら、最高出力170ps、最大トルク25.5kgmをナチュラルに紡ぎ出している。乗り心地は速度が上がるにつれ、まことにしなやかに路面に対応し始める。

2.0は300psと40.8kgmの爆発的パワー＆トルクをドライバーに意識させる味付けで、アクセルに対する反応がオーバーブースト気味のように思える。ためらうことなかれ。一気にガバチョと踏み込めば気にならない。「SIドライブ」を最もスポーティーな設定の「S♯」にしてガンガンぶっ飛ばす、真性の飛ばし屋向きだ。ぢゃないと、ちょっとモッタイナイ。

内装では日本車としては珍しいボルドー色の本革シートが自慢だ。一見平板で、実際に座っても硬くてお尻が痛いくらいだけれど、だからこそロングドライブでも疲れない、と開発担当者は胸を張る。おそらくそうなのでしょう。外装では、エアロパーツ一式に加え、「WRブルー・パール」と名付けられたラリー参戦時を思わせるボディー色の用意もある。

価格は1.6が348万8400円、2.0が394万2000円と、輸入車のホットハッチ並みだ。ワークスのチューンドカーであることを思えば、お値打ちというべきだろう。STIはスバルWRCの栄光の歴史とともにある。STI Sportは海外での方がジマンになるかもしれない。

ニッポンはすでにいいモノをコツコツつくって高く売るステージにまで国が成熟してきている。だからこそ出てきた最上級グレードなのである。単なる思いつきですが、ワビサビ、禅的な内外装のスペシャルを出したらウケるのではないでしょうか。

（文＝今尾直樹／写真＝田村 弥）

「スバル・レヴォーグ1.6STI Sport EyeSight」

拡大

「スバル・レヴォーグ2.0STI Sport EyeSight」

拡大

【スペック】
レヴォーグ1.6STI Sport EyeSight
全長×全幅×全高＝4690×1780×1490mm／ホイールベース＝2650mm／車重＝1550kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝1.6リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ（170ps/4800-5600rpm、25.5kgm/1800-4800rpm）／トランスミッション＝CVT／燃費＝16.0km/リッター／価格＝348万8400円

レヴォーグ2.0STI Sport EyeSight
全長×全幅×全高＝4690×1780×1490mm／ホイールベース＝2650mm／車重＝1560kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ（300ps/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm）／トランスミッション＝CVT／燃費＝13.2km/リッター／価格＝394万2000円