ボルボXC60 T5 AWDインスクリプション（4WD/8AT）
人のよさがにじみ出る 2017.10.16 試乗記 ボルボのミドルクラスSUV「XC60」が、新たなプラットフォームを得て第2世代へと進化。同社の世界販売を支えるベストセラーモデルは、どんなクルマに仕上がったのか。初秋の蓼科で開催された試乗会での印象をリポートする。ボルボの屋台骨を支えるクルマ
ボルボのミドルクラスSUV、XC60が刷新された。2008年に登場して以来、初のフルチェンジである。
日本では1割程度だが、世界販売では3割を占めるというベストセラーボルボ。それだけに絶対に落とせないXC60の新型は、簡単にいうとミドルクラス化した「XC90」である。ボディーサイズの大小に柔軟に対応できる新型プラットフォームをXC60用にアジャストし、XC90ですでにおなじみの新世代2リッター4気筒ターボ系パワートレインを組み合わせている。
旧型との比較では、ホイールベースが9cm延び、全長が5cm大きくなり、全高は5cm低くなった。フルサイズのXC90と比べると、全長は26cm短く、車重は170～230kg軽い。そこにXC90と同じパワーユニットが載ると聞けば、乗る前から期待は高まる。
新型XC60の第1弾は、ガソリンの「T5 AWD」と、最上級モデルであるプラグインハイブリッド「T8」の2車種。長野県の蓼科で開かれた今回の試乗会では、「T5 AWDインスクリプション」（679万円）のみが用意された。ディーゼルの「D4」や高性能ガソリンモデルの「T6」は、少し遅れて2018年2月以降の導入になるという。
見覚えのあるインテリア
旧型よりロングノーズになり、エッジがシャープになって目鼻立ちがくっきりした。ボディー側面には、彫刻刀で削り取ったような深いプレスが入る。垂直に切り立ったノーズはXC90に似ているが、のびのび大きくなりました、という感じのXC90よりカッコイイ、というか、カッコをつけているのが新型XC60だ。
乗り込むと、内装も見覚えがある。それもそのはず、フロントシート、ステアリングホイール、ATセレクター、ミラー、ドアハンドル、その他、細かなスイッチ類の多くは、XC90と共通部品である。トップグレードだと1000万円を超える「上位モデルと同じ」なのだからおトクといえるが、なによりこのインテリア、“イイカンジ”だ。上質でクリーンだが、冷たくない。工夫や贅（ぜい）を尽くしてあっても、威張りではなく、なごみを感じさせるところもボルボらしい。
試乗車のダッシュボードには、ドリフトウッド（流木）というシルバーグレーの加飾プレートが使われている。質感も色も、個性的で美しい。プロ野球のバットでおなじみアッシュ（あおだも）を使ったリアルウッドパネルで、スウェーデンの西海岸に打ち上げられる流木をイメージしているという。「内装、いいよねえ」と感じさせるのは、新型XC60の魅力のひとつだと思う。
身のこなしの軽さに驚く
オプションのエアサスペンション（30万円）を装着した試乗車で走り始める。ファーストタッチの瞬間から感じたのは、“走りの軽さ”である。
2リッター4気筒ターボは254ps。車重は、車検証記載値で1880kg。同じエンジンを積むXC90より180kg軽いが、絶対的には1.9t近い重量級SUVである。なのに、身のこなしはライトウェイトスポーツカーのように軽い。ステアリングも軽い。たぶん軽すぎると感じる人もいるはずだが、この軽い操舵力が走りの軽さに貢献しているのは間違いない。
エンジンも軽く、そしてパワフルだ。8段ATのDレンジでも6500rpmまで引っ張れる。そこまでやらなくたって、望めばいつでも胸のすく加速が得られる。ツーンと速い。
小さな美顔ローラーのようなドライブモードセレクターを回して“ダイナミック”を選ぶと、車高が20mm下がり、パワートレインの制御もスポーティーになる。だが、変化量は大きくない。“エコ”でも“コンフォート”でも、身軽な印象は変わらない。
この直噴2リッターターボは、若干パワーの小さい（245ps）バージョンがすでに先代にも搭載されていた。1年前に試乗した「T5 AWDクラシック」を思い起こすと、新型車台の2代目XC60は別物である。先代のドテッとした重さがないのだ。
短時間ながら、エアサスなしの標準モデルにも乗ってみた。横置きリーフスプリングを使うノーマル足だと、乗り心地が多少ゴツゴツするかなと思ったくらいで、大きな差は感じなかった。付けると700万円を超えてしまうエアサスはmustではないと思う。
ACCの仕上がりにも満足
2009年8月に国内導入された先代XC60は、日本で初めて自動ブレーキの「シティーセーフティー」を備えたクルマだった。新型にはレベル2の運転支援システムが全車に標準装備される。今回はそれらを十分に確認することはできなかったが、一般道で全車速追従機能付きアダプティブ・クルーズコントロール（ACC）を試すことはできた。
ミリ波レーダーの照射距離が150mから200mに伸び、ますます前走車へのロックオン能力が上がった新システムは、この種のものとしては最も使える。加速も減速もメリハリがあり、やってくれてる感が強いから、任せられる。自動停止後3秒以内なら、なんの入力も不要で自動発進／加速する。うまい自動運転ドライバーである。その一方、自分で運転してもファン・トゥ・ドライブなのだから、ツッコミどころがない。
一般道のみの限られた経験だったが、その限りでは、XC90のよさを凝縮したようなミドルクラスSUVだと感じた。直接競合するのは、「アウディQ5」「メルセデス・ベンツGLC」「BMW X3」といったドイツ勢だろうが、重い四駆SUVを感じさせない走りの軽快感はずばぬけている。ボディーや足まわりの剛性感は、XC90をしのぐ。上位モデルとコンポーネントや部品を共用しながら、あとから出して、その上位モデルをかすませてしまう。それもボルボの人のよさだろうか。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
ボルボXC60 T5 AWDインスクリプション
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1900×1660mm
ホイールベース：2865mm
車重：1860kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：254ps（187kW）/5500rpm
最大トルク：350Nm（35.7kgm）/1500-4800rpm
タイヤ：（前）235/55R19 105V／（後）235/55R19 105V（ミシュラン・ラティチュードスポーツ3）
燃費：12.6km/リッター（JC08モード）
価格：679万円／テスト車＝771万6000円
オプション装備：電子制御式4輪エアサスペンション・ドライビングモード選択式FOUR-Cアクティブパフォーマンスシャシー（30万円）／Bowers＆Wilkinsプレミアムサウンドオーディオシステム＜1100W、15スピーカー、サブウーハー付き＞（42万円）／チルトアップ機構付き電動パノラマガラスサンルーフ（20万6000円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：1086km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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