アウディTTSクーペ（4WD/6AT）【レビュー】 足りないものを数えるよりも

よりシャープなエクステリアに

“ビッグクワトロ”、すなわち「アウディ・クワトロ」の登場以降、さまざまなモデルを世に送り出してきた近代アウディのなかで、歴史に残る一台を挙げるなら、カーデザインに大きなインパクトを与えた初代「アウディTT」のほかにはないと思う。フォルム全体がTTに似ているクルマから、くっきりとしたフェンダーアーチなどのディテールを参考にしたクルマまで、その後のカーデザインへの影響の大きさは計り知れない。

現在のTTは3代目にあたり、デビューは2014年3月のこと。それから5年以上が経過し、このたび改良の手が加えられた。といっても、今回はエクステリアデザインの変更が中心で、いままでに比べて精悍（せいかん）さがアップしたのが特徴である。

その内容をかいつまんで説明すると、スタンダードモデルにはスポーティーなデザインを特徴とする、従来の「Sライン」のエクステリアを取り入れる一方、新たなSラインやスポーツモデルのTTSでは、フロントバンパーをより押し出しの強いデザインとし、3Dハニカムデザインのシングルフレームグリルと、テールライト下にはエアアウトレット風のエレメントを採用した。さらにTTSでは、マットブラックペイントのグリルにアルミルックのインサートを組み合わせて、シャープな印象を強めている。

2014年3月のジュネーブモーターショーでデビューした現行型「アウディTT」。今回のマイナーチェンジでは、フロントまわりがより押し出しの強いデザインに変更された。

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インテリアのデザインは基本的に従来モデルと共通。ダッシュボードにモニター類はなく、インターフェイスは運転席まわりに集約されている。

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表皮に、クロスステッチを施したアルカンターラとレザーを用いた「Sスポーツシート」。他グレードではオプション扱いとなるが、「TTS」には標準装備される。

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最高出力286ps、最大トルク380Nmを発生する2リッター直4ターボエンジン。本国仕様には306ps、400Nmの新エンジンが搭載されるが、日本仕様は従来のエンジンのままとなっている。

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「TTS」のタイヤサイズは245/40R18が標準だが、テスト車にはオプションで用意される245/35R19サイズのタイヤと、ツートンの19インチアルミホイールが装着されていた。

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テスト車に採用されていたボディーカラー「ターボブルー」は、今回のマイナーチェンジにより設定された、「TTS」と「Sライン」装着車だけに用意される新色である。

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軽快で一体感のある走り

今回試乗したTTSクーペにかぎれば、2リッター直列4気筒ターボエンジンのスペックは、最高出力286ps、最大トルク380Nmと従来どおりで、トランスミッションもデュアルクラッチの6段Sトロニックとそのまま。“Sモデル”の一員だけに、駆動方式がフルタイム4WDの「クワトロ」であることはいうまでもない。

あらためてTTSクーペを走らせてみると、高出力型の2.0 TFSIエンジンは、あいかわらず低回転からトルクが充実し、一般道を軽く流す程度でもたっぷりとした余裕が感じられる。そして、高速道路の合流などでアクセルペダルを踏み込むと、雄々しいサウンドを発しながら太いトルクで鋭い加速を見せる。5000rpmを超えて6000rpmを過ぎても勢いが持続するのは頼もしいのひとこと。しかも、クワトロがそのトルクをしっかり受け止めてくれるので、安心してアクセルペダルを踏み込める。

今回の試乗車では、オプションで装着されていた245/35R19サイズのタイヤと19インチホイールが多少重たい印象もあったが、比較的コンパクトなボディーということもあり、軽快で一体感のある走りっぷりが楽しめた。改良後もアダプティブクルーズコントロール（ACC）や衝突被害軽減ブレーキなどは用意されていないが、その走りをピュアに楽しみたい人にとって、TTSクーペを選択肢から外す理由にはならないだろう。

（文＝生方 聡／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

アウディTTSクーペ

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【スペック】
 全長×全幅×全高＝4200×1830×1370mm／ホイールベース＝2505mm／車重＝1460kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ（286ps/5300-6200rpm、380Nm/1800-5200rpm）／燃費＝11.8km/リッター（JC08モード）／価格＝799万円