アウディTTSクーペ（4WD/6AT）
足りないものを数えるよりも 2019.06.13 試乗記 デビューから5年目が過ぎ、ついにマイナーチェンジを受けたアウディのコンパクトスポーツ「TT」シリーズ。高性能モデル「TTS」に試乗し、手ごろなボディーサイズにパワフルなエンジン、フルタイム4WD「クワトロ」の組み合わせがかなえる走りを味わった。よりシャープなエクステリアに
“ビッグクワトロ”、すなわち「アウディ・クワトロ」の登場以降、さまざまなモデルを世に送り出してきた近代アウディのなかで、歴史に残る一台を挙げるなら、カーデザインに大きなインパクトを与えた初代「アウディTT」のほかにはないと思う。フォルム全体がTTに似ているクルマから、くっきりとしたフェンダーアーチなどのディテールを参考にしたクルマまで、その後のカーデザインへの影響の大きさは計り知れない。
現在のTTは3代目にあたり、デビューは2014年3月のこと。それから5年以上が経過し、このたび改良の手が加えられた。といっても、今回はエクステリアデザインの変更が中心で、いままでに比べて精悍（せいかん）さがアップしたのが特徴である。
その内容をかいつまんで説明すると、スタンダードモデルにはスポーティーなデザインを特徴とする、従来の「Sライン」のエクステリアを取り入れる一方、新たなSラインやスポーツモデルのTTSでは、フロントバンパーをより押し出しの強いデザインとし、3Dハニカムデザインのシングルフレームグリルと、テールライト下にはエアアウトレット風のエレメントを採用した。さらにTTSでは、マットブラックペイントのグリルにアルミルックのインサートを組み合わせて、シャープな印象を強めている。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
軽快で一体感のある走り
今回試乗したTTSクーペにかぎれば、2リッター直列4気筒ターボエンジンのスペックは、最高出力286ps、最大トルク380Nmと従来どおりで、トランスミッションもデュアルクラッチの6段Sトロニックとそのまま。“Sモデル”の一員だけに、駆動方式がフルタイム4WDの「クワトロ」であることはいうまでもない。
あらためてTTSクーペを走らせてみると、高出力型の2.0 TFSIエンジンは、あいかわらず低回転からトルクが充実し、一般道を軽く流す程度でもたっぷりとした余裕が感じられる。そして、高速道路の合流などでアクセルペダルを踏み込むと、雄々しいサウンドを発しながら太いトルクで鋭い加速を見せる。5000rpmを超えて6000rpmを過ぎても勢いが持続するのは頼もしいのひとこと。しかも、クワトロがそのトルクをしっかり受け止めてくれるので、安心してアクセルペダルを踏み込める。
今回の試乗車では、オプションで装着されていた245/35R19サイズのタイヤと19インチホイールが多少重たい印象もあったが、比較的コンパクトなボディーということもあり、軽快で一体感のある走りっぷりが楽しめた。改良後もアダプティブクルーズコントロール（ACC）や衝突被害軽減ブレーキなどは用意されていないが、その走りをピュアに楽しみたい人にとって、TTSクーペを選択肢から外す理由にはならないだろう。
（文＝生方 聡／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）
 拡大 |
【スペック】
全長×全幅×全高＝4200×1830×1370mm／ホイールベース＝2505mm／車重＝1460kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ（286ps/5300-6200rpm、380Nm/1800-5200rpm）／燃費＝11.8km/リッター（JC08モード）／価格＝799万円
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースレポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
