ランドローバー・ディスカバリー スポーツR-DYNAMIC SE D180（4WD/9AT）
ランドローバーは高みを目指す 2020.05.07 試乗記 ランドローバーのエントリーモデル「ディスカバリー スポーツ」がビッグマイナーチェンジ。ディーゼルエンジン搭載の「R-DYNAMIC SE D180」に試乗し、最新のプラットフォームを用いたシャシーや新たに採用された運転支援機能の仕上がりを確かめた。スタイリッシュに路線変更
「レンジローバー イヴォーク」と並ぶ横置きエンジンのコンパクトランドローバーが、ディスカバリー スポーツである。2020年モデルでプラットフォーム（車台）を新調するなどの大がかりな変更を受けた。
外観もフェイスリフトされ、現行モデルで高級路線にシフトした本家「ディスカバリー」と共通のイメージになった。ランドローバーのオフィシャルサイトでも、この2台は“ディスカバリーファミリー”としてくくられようになった。
ちなみにほかは“レンジローバーファミリー”が本家「レンジローバー」と「スポーツ」「ヴェラール」「イヴォーク」の4モデル。新しい“ディフェンダーファミリー”が「90」と「110」の2つ。このところの多産路線で品ぞろえがわかりにくくなっていたから、このカテゴライズはありがたい。
新型ディスカバリー スポーツのエンジンは、おなじみジャガー／ランドローバー開発の2リッター4気筒“インジニウム”ユニットで、ディーゼル（D180）とガソリン（P200、P250）の3つがラインナップされる。今回試乗したのはD180のR-DYNAMIC SE（660万円）。よりスポーティーな外観のR-DYNAMICが新設されたのも新型シリーズのニュースである。
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最上級のディーゼルエンジン
黒い19インチホイールを履いた深紅のディスカバリー スポーツは、カッコよかった。これまで、そっち方面はイヴォークにお任せという感じだったが、いまやこちらもなかなかのイケメンだ。
以前、ディスカバリー スポーツに試乗したのは2年前。ガソリンの「HSE」だった。新型で走りだしてすぐに気づいたのは、アシの違いだ。乗り心地がしなやかになった。ランドローバー一族らしい重厚さは健在だが、サスペンションがより“動く”ようになった。フルモデルチェンジした新型イヴォークでも感じたことだが、足まわりのテイストをコンフォート系に振ったのがプラットフォームを共用するこの2台の特徴だと思う。
品質感の高い乗り味に180PSのクリーンディーゼルもマッチしている。滑らかで静かなことは欧州ディーゼルのなかでも最上級だ。100km/h時のエンジン回転数は9段ATのトップで1500rpm。パドルでシフトダウンしていくと、5速3100rpmまで落としたところでちょっと音質が変わるかな、というくらい静かである。
コンパクトランドローバーといっても、車重は2100kgある。だが、やすやすとスピードを上げる立ち上がりの力強さはそんなヘビーウェイトを感じさせない。高速での伸びはガソリンにかなわないが、町なかではディーゼルのほうがむしろ活発に走れる。
デジタル世代のインターフェイス
今回のビッグマイナーチェンジで運転席まわりも大きく変わった。始動するとせり上がるダイヤル式ATセレクターに代わって、センターフロアにはジャガー各車と共通のシフトノブが突き出す。各種操作類の多くはダッシュボード中央のタッチスクリーンに入り、リアルなスイッチが減って、コックピットはすっきりした。四駆のモード選択も、ふだんはエアコン操作用のダイヤル／ディスプレイを切り替えて行う。
ヘッドアップディスプレイ（HUD）にはその道路の制限速度標識をリアルタイムに示すロードサインインフォメーションが出る。制限を11km/hオーバーすると点滅して鬱陶しいので、HUDを切ろうとしたが、あちこち探してもスイッチは見当たらなかった。正解は、ステアリングホイールのスイッチと計器盤のディスプレイでオンオフを選ぶ、であった。デジタル頭の若者はこのほうが使いやすいのだろうか。こういうインターフェイスにランドローバー車はどちらかというと晩熟（おくて）だと思っていたが、いまはむしろ急先鋒である。
ディスカバリー スポーツにあってイヴォークにない装備は、オプションの3列目シートだ。23cm長い全長（4610mm）を利して、2名分のイスを荷室床に格納する。ただ、つくりは非常にいいのだが、直接床に腰を落としたような体育座りになるので、大人は無理である。本格的な7人乗りがほしければ、全長5m近いディスカバリーまで貯金しましょう。
現実的に“使える”機能
通りに向かってまっすぐノーズを出す筆者の車庫で役に立ったのは360°サラウンドカメラの映像だった。ノーズをちょっと出すだけで、運転席からはまったく見えない左右前方がモニターに映し出される。この手の装備は珍しくないが、映像が鮮明なので“使える”。クルマが接近しているときは音とサインで教えてくれる。
新機軸は「クリアサイトグラウンドビュー」だ。モニターでボディー下の路面（実像）と前輪（虚像）の動きを見せてくれる。オフロードでここしかないというラインをトレースするようなときに役立つのだろう。オンロードでの快適性を高める一方、オフロードでの使い勝手向上にも努めるのはランドローバーらしい。
約370kmを走って、燃費は9.6km/リッターだった。2年前に乗ったガソリンモデルは8.4km/リッターだったから、軽油の燃料単価の安さを掛け合わせると、やはりディーゼルのメリットは大きい。
しかし、いまのランドローバーはそんなことを細かく考える人のクルマではないかもしれない。ディスカバリー スポーツは価格的に最もエコノミーなランドローバーだが、今回の試乗車はオプション込みだとおよそ960万円でした。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎／編集＝櫻井健一／撮影協力＝河口湖ステラシアター）
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テスト車のデータ
ランドローバー・ディスカバリー スポーツR-DYNAMIC SE D180
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4610×1905×1725mm
ホイールベース：2740mm
車重：2120kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：9段AT
最高出力：180PS（132kW）/4000rpm
最大トルク：430N・m（43.9kgf・m）/1750-2500rpm
タイヤ：（前）235/55R19 105W M＋S／（後）235/55R19 105W M＋S（ピレリ・スコーピオンゼロ オールシーズン）
燃費：12.0km/リッター（WLTCモード）
価格：660万円／テスト車＝957万5000円
オプション装備：ボディーカラー＜フィレンツェレッド＞（8万4000円）／ライトオイスター／エボニー ウインザーレザーシート＜ライトオイスターステッチ付き＞（4万5000円）／パネル＜グロスチャコールオーク＞（1万5000円）／ホットクライメートパック（15万2000円）／プレミアムアップグレードインテリアパック（15万9000円）／クーリングベント（1万7000円）／MERIDIANサラウンドサウンドシステム（30万9000円）／スペースセーバースペアホイール（0円）／ブラックエクステリアパック（15万円）／マニュアル3列目シート（26万2000円）／固定式パノラミックルーフ（20万9000円）／プライバシーガラス（6万3000円）／フロント＆リア12V電源＜ラゲッジスペースUSB付き＞（3000円）／フロントフォグランプ（3万1000円）／マトリックスLEDヘッドライト＜シグネチャーDRL付き＞（13万5000円）／キーレスエントリー（10万円）／アクティビティーキー（6万1000円）／コールドクライメートパック（9万1000円）／テクノロジーパック（18万3000円）／コントラストルーフ＜ブラック＞（7万8000円）／地上波デジタルTV（11万3000円）／クリック＆ゴー＜ベースユニット＞（1万2000円）／ラゲッジスペースストレージレール＜ラゲッジリテンションキット付き＞（2万3000円）／ダイナミックハンドリングパック（18万2000円）／14ウェイ電動フロントシート＜ヒーター＆クーラー、メモリー、マッサージ機能、2ウェイマニュアルヘッドレスト付き＞（43万1000円）／マニュアル2列目シート＜ヒーター、スライド＆リクライニング機能付き＞（6万7000円）
テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：3865km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：367.4km
使用燃料：38.0リッター（軽油）
参考燃費：9.6km/リッター（満タン法）／10.3km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
