第661回：イタリアでも輝く六連星！ スバリストは拡大再生産されていく 【マッキナ あらモーダ！】

84歳販売店主の息子たち

2020年6月。イタリアの自動車販売店は前月に引き続き、新型コロナウイルス対策の外出制限期間中に滞っていた納車作業に追われている。

第442回でリポートしたシエナのスバルディーラー、アウトサローネ・モンテカルロを訪ねてみると、やはり通常業務に戻っていた。幸いなことに、今年で84歳になる店主ニコロ・マージ氏も、元気に復帰していた。

参考までに、イタリア全国における2020年5月のスバル登録台数は前年比24.12％減の173台であった。ニッチなブランドとはいえ、主要メーカーが軒並み40～60％減となった中で、その下げ幅は極めて少ない。

ニコロ氏には2人の子息がいる。彼らもまたアウトサローネ・モンテカルロに携わっており、普段は少し離れた場所にあるサービス工場をベースにしている。

次男で1979年生まれのフェデリコ氏は整備担当だ。2019年に神戸で開催された「スバルサービス技術コンクール世界大会」にはヨーロッパ代表の一人として参加。世界各地から勝ち上がってきた14名を相手に善戦した。

いっぽう、長男で1970年生まれのリッカルド氏は、主にサービスフロント業務を担当している。弟と同じくメカニック出身だけに、入庫してくるスバル車の症状を即座に判断し、スタッフに指示を出す。

大の日本ファンであるのも弟と同様だ。研修旅行とは別に、家族を連れて沖縄を旅行したこともある。

そのリッカルド氏は、新型コロナウイルスによる休業期間中、ある作業に取り組んでいたという。

イタリア・シエナにあるスバルディーラー、アウトサローネ・モンテカルロにて。今年で84歳になる店主のニコロ氏は、再び元気に店頭に立っている（以下、撮影のためマスクを外しています）。

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サービス工場の様子。かつては4WDが効果を発揮する郊外在住のユーザーが大半だったが、近年は市内在住者が急激に増えたという。

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サービス工場の入り口に掲げられたプレート。

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長男のリッカルド・マージ氏は今年で50歳。独立してスバル車を売り始めた父ニコロ氏の背中を見ながら育った。

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サービス工場のスタッフ一同。写真で右から3番目が次男のフェデリコ氏。スバルサービス技術コンクール世界大会の欧州代表の一人として参加した。

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40年前のレオーネ

その作業とは、1980年型「スバルGLエステートバン4WD」のレストアだ。GLとは当時のイタリアにおける「レオーネ」の呼称である。

レオーネシリーズとしては2代目にあたるこのクルマ、お客さんから引き取ったものを長年そのまま保管していたのだという。

休業中にリッカルド氏が、レストアの最初の一歩として手がけたのはボディーだ。知人のカロッツェリィエレ（板金工）と二人三脚で作業を進めた。

走行距離は9万6000kmと、イタリアの中古車としては少ない部類である。しかし「最も苦労したのはボディーのサビでした」とリッカルド氏は語る。「特にフロントフェンダーとサイドシル部分です」と振り返る。

シエナ地方は今でも少し郊外に出れば、ストラーダ・ビアンカ（未舗装路）が広がる。新車当時のオーナーは、その性能を存分に楽しんでいたに違いない。

参考までに、後ほど紹介する車両も含め、すべてけん引用フックが追加されている。イタリアでは歴代オーナーたちが、スバル車のキャラクターを存分に引き出していたことを匂わせる。

これから、1.8リッターOHVボクサーエンジンを含む機構部分と内装も手がけなければならない。ただし「（最近の）スバル車は電子関連パーツが急速に増えています」と語るリッカルド氏にとって、限りなくメカニカルな80年代車両の修復は、自身にとっても日々の仕事のよきリフレッシュとなるに違いない。

しかし、それよりもリッカルド氏はレストアする理由について「2代目GLは、思い出のクルマですから」と語る。

クルマの年式である1980年は、それまでイノチェンティディーラーのメカニック長だった父親のニコロ氏が、44歳で一念発起してスバルの地区販売代理権を取得、つまり店を開いた年だ。

第442回で記したとおり、4WD方式への関心だけで店を開いたものの、いざ始めてみると、初年に売れたのはたった1台。銀行にも融資を渋られた。

「当時、私は10歳でした。最初に売れた赤いGLの姿も、しっかり脳裏に焼き付いています。以来スバルと一緒に育ったのです」

父親の苦労を眺めながら成長した彼は、やがて父の跡を継ぐことを決めた。

2020年は彼らの販売店の創業40年にあたる。そうした意味でも記念すべきレストアである。

マージ家が営むアウトサローネ・モンテカルロがレストアを開始した1980年「スバルGL（レオーネ）エステートバン4WD」。（写真＝Autosalone Montecarlo）

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ボディーのレストアで最も苦労したのは、フロントフェンダーとサイドシルに発生していたサビとの格闘であった。（写真＝Autosalone Montecarlo）

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近日レストアに着手する予定の1.8リッターOHVボクサーエンジン。エアクリーナーの背後にある広大なスペースはスペアタイヤ用。

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1980年代のクルマは、小型車でも車内がこんなに広かったことを実感する。

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武骨ともいえるエクステリアとは対照的に、ダッシュボードは1980年代特有の明るい未来感にあふれている。メーターパネルの手前から左右に生えたダイヤル式のライト／ウオッシャースイッチにも注目。（写真＝Autosalone Montecarlo）

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チェックのシート地は、今見ても心躍るデザインだ。「メルセデス・ベンツ300SL」のタータン柄や「ポルシェ911」の千鳥格子柄のように、スバルのアイコンにすればよかったのにと思う。

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ギアは4段変速であるものの、副変速機によって2WD／4WDロー／4WDハイが切り替えられた。

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本稿で紹介する車両にはすべて、けん引用フックが追加されている。（写真＝Autosalone Montecarlo）

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単なる修復ではない

実はリッカルド氏には、2代目GLの宿題がもう1台ある。後期型である4灯ヘッドランプの1983年「ステーションワゴン4WD」である。

走行距離18万kmのこの車両についても、リッカルド氏は解説する。「もともとは、あるお年寄りの愛車でした。少し前にその方が亡くなったあと、奥さまが『売っていただいたあなたの店に、ぜひ』と譲ってくださったのです」

ちなみに、スバリストの父親に影響されたのだろう、リッカルド氏によれば「そのお年寄りのご子息も『トリベッカ（トライベッカ）』を購入してお乗りですよ」という。

こちらのGLも将来、販売店の小さな歴史コレクションとしてショールームを飾ることだろう。同時に、復活した姿を見た元オーナー家族に喜びをもたらすことも確かだ。

帰り際、ふと入り口を見ると、無残な姿をした2000年代の2代目「フォレスター」が置かれている。

こちらも記念レストア対象なのかと思って訪ねると、リッカルド氏は首を振った。

「少し前、ひとりの若者が訪ねてきたのがきっかけでした」

若者は、アフリカ探検旅行にふさわしい中古車を探していた。「彼のためにいろいろ物色しました。その結果がこのフォレスターというわけです」

その痛々しいコンディションからして、若者の財布への負担はそれほど重くなかったと筆者は想像した。それでいながら、世界中で実績あるスバルの4WD車が手に入ったのだから、幸運というべきだ。

旅に耐えるコンディションにすべく、近日作業に着手するのだという。若者は一生スバルファンになると同時に、マージ一家の親友になるに違いない。

彼らが営むサービス工場のレストアは単なる修復ではない。スバルを通じて自分たちの歩みを振り返るとともに、新たなつながりの糸を紡いでいるのである。

（文＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝Akio Lorenzo OYA、Autosalone Montecarlo／編集＝藤沢 勝）

昔のお客さんから寄贈されたという1983年の後期型「GLステーションワゴン4WD」の姿も（写真手前）。リッカルド氏はレストア用車両を置くために、新たにこのスペースを確保した。

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「GLステーションワゴン4WD」のルーフ後方は、このように盛り上がっていた。

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後期型ではメーターの電子化が進められたのがわかる。

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アフリカを目指す若者のために探してきた2代目「フォレスター」。一般的な状態の中古車でも1500ユーロ前後が相場だから、旅を前にかなり節約できたと思われる。

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2代目「フォレスター」は近日レストアされ、アフリカへと旅立ってゆく。

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