ボルボV60 DRIVe(FF/6AT)/T6 AWD R-DESIGN(4WD/6AT)【試乗記】
間口の広いボルボ 2011.05.10 試乗記 ボルボV60 DRIVe(FF/6AT)/T6 AWD R-DESIGN(4WD/6AT)……470万円/599万円
スタイリッシュな新型ワゴン「ボルボV60」が日本上陸。その走りと使い勝手を、ふたつのグレードで確かめた。
これってボルボのワゴンなの?
ボルボのワゴンといえば、長くて四角いキャビンがアイデンティティだった。だからこそ、今回導入される「V60」は異例ずくめだ。リアオーバーハングが短く、サイドウィンドウは後ろにいくにつれてドロップし、テールゲートは大きく傾斜している。だから、「V50」の兄、「V70」の弟という印象は薄い。
でもこのモデルを、「XC60」や「S60」と同じ「60シリーズ」の一族として見ると、カタチに納得する。実際、フロントまわりはS60と共通だし、リアまわりはXC60にそっくりだ。オーセンティックなボルボらしさを継承した他のシリーズに対し、60シリーズはダイナミック路線を突き進む。というコンセプトの違いがカタチに現れている。
日本仕様は、1.6リッター直列4気筒ターボと6段デュアルクラッチ・トランスミッション「パワーシフト」で前輪を駆動する「DRIVe(ドライブ・イー)」と、3リッター直列6気筒ターボに6段AT、4WDを組み合わせた「T6 AWD SE」「T6 AWD R-DESIGN」の3タイプ。セダンのS60と同じラインナップだ。今回はDRIVeとR-DESIGNに乗った。
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違いのわかるラゲッジルーム
キャビンの仕立ても、S60とほぼ同じ。大きく違うのは後席の頭上空間で、こぶし1個が縦に入るほどになった。着座位置は前後とも低め。DRIVeの前席は、しっとり沈み込むクッションと、穏やかなホールド感がボルボらしい。ウエットスーツを思わせる素材を採用したR-DESIGNはタイトなサポートになるが、座り心地はガチガチではない。
ふと運転席から後ろを振り返ると、後席の向こうに広がる荷室は、これまでのボルボのワゴンより短い。容積は期待できなさそうだ。ところがリアに回ってゲートを開けると、ボルボらしい仕立てはしっかり受け継がれていた。
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そもそもボルボのワゴンで、荷室の広さをウリにしていたモデルは少ない。なぜ高い評価を得てきたかというと、後席を畳んだ際のフラットさ、アレンジのしやすさ、可動部分の確実な動きといった作りの良さが際立っていたからだ。
その点で、V60は正真正銘のボルボである。後席を立てた状態での容量は430リッターと、多くのライバルを下回る。でもその後席は4:2:4の3分割で畳め、助手席も同じ高さでフラットにできる。ラゲッジネットさえ6:4分割で、後席を立てているときはもちろん、畳んでいるときにも使える。
荷室のフロア上には買い物袋を固定しておけるホルダーを内蔵し、下には広い収納スペースがある。この床下収納へのアクセスのために、フロア全体が持ち上がるというのは、あまり例がない。しかもフックを装備しているので上げたまま固定でき、手を離せばカチッと心地いい感触とともに閉まる。
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本気でワゴンを使い倒す人が設計したことが伝わってきて、この空間を使い倒してみたいという思いが沸いてくる。大きな箱が欲しい人はミニバンを選べばいい。ワゴンのキモは広さよりも使いやすさにあることを、V60に教えられた。
そしてもうひとつのボルボ・ワゴンの美点、セダンと変わらぬ走りも、さらに一段高いレベルで継承されていた。
走りも安全もぬかりなし
実は今回の試乗の直前に、DRIVeと同じ1.6リッター4気筒ターボエンジンとデュアルクラッチ・トランスミッションを搭載した「V70」に乗り、想像以上にしっかり加速することに驚かされた。なので、ひと回り小柄なV60との組み合わせでは、余裕さえ感じる。デュアルクラッチ・トランスミッションのマナーの良さも褒められる。キックダウンの反応は穏やかだが、逆に発進時のマナーは、同種のメカでは群を抜いてスムーズだ。
乗り心地はボルボとしてはストローク感は控えめだが、鋭いショックはうまく吸収してくれるので快適だ。ロードノイズの遮断が秀でているのは、ワゴン作りの経験の長さゆえだろう。2000rpmちょっとでこなす100km/h巡航は快適そのものだ。
でもそこでステアリングを切ると、V60はスッと進路を変える。山道に入っても、少ない舵角(だかく)で曲がっていける。エンジンが軽いことに加え、リアまわりの重さや剛性低下を感じさせないボディが、リニアなハンドリングをもたらしているのだろう。
それでいて「安全のボルボ」は健在。車線をはみ出しそうになるとアラームが鳴り、前車に接近すると赤いランプが点滅し、両サイドの死角に車両が近づくとオレンジのインジケーターが光る。「ヒューマンセーフティ」(歩行者検知機能付き追突回避・軽減フルオートブレーキシステム)を試さなくても、守られていることを実感する。
続いて乗ったR-DESIGNは、精悍(せいかん)な後ろ姿には目を奪われるし、加速は強力で、6気筒ならではのスムーズネスも心地いいけれど、DRIVeより200kg以上重いボディが響くのか、スペックほどの差は感じなかった。乗り心地は予想したよりハードではなく、ハンドリングを含めて重厚な雰囲気だったが、個人的にはDRIVeで何の不満もない。
V60は、走らせても“V70の弟”ではなかった。デザイン同様、伝統的なボルボらしさと、現代のクルマ作りのトレンドを絶妙にミックスしたようなフィーリングだった。僕はV70のテイストが好きだけれど、あの味付けが濃厚すぎると感じていた人もいるはず。その意味では、間口の広いボルボといえるかもしれない。
(文=森口将之/写真=峰昌宏)
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森口 将之
モータージャーナリスト&モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
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