ポルシェ・タイカン4S（後編）

妥協のないクルマづくり

webCG：前編ではタイカン4Sのコーナリングが「安定していて速い」というハナシをされました。ハンドリングがいいので、運転しているうちに「どんどんコンパクトに感じられてくる」とも。タイカンは動力源もボディー構造も従来のポルシェ車とは異なりますが、それでも“ポルシェらしい”と感じる理由の第一は、やはり「ボディー剛性の高さ」でしょうか。

山野：そうですね。タイカンの剛性感は猛烈に高い。そのうえ走っていて、車体各部から何の音も聞こえてこない。すべてのパーツに十分な剛性を持たせ、「動くところは動く」「動かさないところは動かさない」を徹底している。走っていて車内が静かなんです。山道を攻めれば攻めるほど、静かに感じられます。

webCG：以前、「テスラ・モデル3」に乗っていただいたときに、「ときどき足まわりから『コト』と音がするのが気になった」とおっしゃっていました。新興メーカーと老舗との違いを感じます。

山野：歴史や経験が違いますから。なによりポルシェはサーキットを中心にクルマを煮詰めてきました。実際、「911 GT3」のような、そのままレースコースで走らせることができる市販車を、年に2000台以上つくっているんです。

webCG：極限状態で、妥協のないクルマづくりをしてきた、と。

山野：そうです。タイカンはEVの4ドアモデルだけれど、そうしたポルシェの蓄積、ノウハウが惜しみなく注ぎこまれている。例えばシートを見ると、背もたれが薄くて高い。ポルシェでずっと使われているカタチです。

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