メルセデス・マイバッハGLS600 4MATIC（4WD/9AT）【試乗記】 隣のクルマが小さく見えます

スネにご用心

メルセデス・ベンツ日本の地下駐車場で初めて見て、言葉をのんだ。ラグジュアリーを圧倒的なサイズとクロームの量で表現している。クロームの質、表面のなめらかさと光沢に、戦前の「グロッサー・メルセデス」もかくやであったにちがいない、と思う。タイヤ＆ホイールは、なんと23インチ！ 威風堂々、映画『ベン・ハー』に出てくるローマの戦車みたいだ。タイヤはフロントが285/40、リアが325/35。こんなにペッタンコでワイドなタイヤを履くSUVがあらわれるとは！

ドアを開けると、フロアからランニングボード、いわゆるステップが音もなくスーッと出てくる。ごとん、とか無粋な音をいちごんも発しない。長さ2mちょっとあるリッパな、大人が上に乗ってもミシリともいわぬアルミ製の頑丈なボードが、無音で、しかも瞬時に電動で出てくるのだ。

あまり近くに立っていると、スネをぶつけるのでご注意ください。

とメルセデスのひとにいわれていたのに、後ほど、すっかり忘れてしまい、後席に乗ろうとした際、何度もスネに当ててしまった。ショーファードリブンの証しというべきか、このボードは後席の住人向けに幅が広くなっていることもある。何かに接触すると、そこで止まるので、スネに当たって痛い、ということはまったくない。

乗降性を高めるために標準装備のエアサスペンションが25mm、最低地上高を低めてもいるはずだけれど、あまりに動きがスムーズなので、筆者はそれと気づかず、山のように大きなクルマなのに案外乗り降りしやすいと感心するのみだった。

ドアを開ければ、純白のレザーで覆われた世界が広がる。シートだけでなく、ドアの内張りも真っ白で、着座すると雪景色、ホワイトアウト状態。遠近感がなくなり、ボディーの右端がどこまでも広がっているように感じる。

レギュラーモデルとしてはブランド初のSUVとなる「メルセデス・マイバッハGLS」。2021年7月1日に国内導入が発表された。

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クロームパーツがこれでもかと使われたフロントマスク。グリル外周部分には「MAYBACH」ロゴが刻まれている。

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アルミ製の巨大なランニングボードは標準装備品。前後左右どれかのドアを開けるとフロア下からスーッとせり出してくる。動作は極めてスムーズ。

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メルセデスが手がける乗用車としては最大サイズとなる23インチのタイヤ＆ホイールを標準装備する。

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つくり手の意志を感じる

ステアリングホイールの付け根の右にあるスターターを押すと、フロントの4リッターV8ツインターボが控えめな咆哮（ほうこう）をあげて目覚める。カタログにはエンジン型式が「M177」とあるから、メルセデスAMGの「63」用と同じだ。ただし、独自のチューニングが施されており、最高出力は558PS/6000-6500rpm、最大トルクは730N・m/2500-4500rpmと、「メルセデスAMG GLS63 4MATIC＋」の612PS/5750-6500rpm、850N・m/2500-4500rpmと比べると、54PSと120N・mも控えめになっている。

ディスク型のモーター兼発電機（ISG）を、エンジンとトランスミッションの間に備えており、この48VシステムのISGが250N・mというけっこうな大トルクでもってエンジンをアシストする一方、エネルギー回生に努めることもまた、AMG版と同様だ。

そのおかげで、だろう。筆者の記憶のなかの「ロールス・ロイス・カリナン」や「ベントレー・ベンテイガ」よりも動き出しは素早いように思う。車重がカタログ値で2785kg、車検証で2840kgもあるというのにタメがない。相撲の立ち合いに例えるなら、仕切り時間ゼロ。ひがあしぃ、マイバッハGLSぅ、にいしぃ、カリナぁぁぁン、と呼び出しを受けて土俵に上がったら、マイバッハGLSのほうはにらみ合うことなく、いきなり立ち上がる感じ。ドコドコ、デロデロ、内燃機関の鼓動、息吹を伝えてくることなく、息を殺したまま。さりとて、う～息が苦しくて、もう我慢できない、というようなそぶりも一切ない。しかも、モーターの存在を意識させることもない。まるで違和感なく、ごく自然に走りはじめる。モーターの制御が完璧なのだ、おそらく。

クルマを貸してくれたメルセデス・ベンツ日本のひとに、サヨナラのあいさつをすべく、窓を下ろす。もちろん電動である。そのときの窓ガラスの動きの、またスムーズなこと！

こういう細かい動きに筆者がいちいち驚いているのは、マイバッハの考えるラグジュアリーとはこういうことである、というつくり手の強い意志をひしひしと感じるからだ。エンジンの性能をとってみても、スムーズさを優先して、あえてデチューンしているのである。自動車のヒエラルキーにおいて、極めてまれなことだ。

全長×全幅×全高は5205×2030×1838mmと全方向的に巨大だ。サイドから眺めるとクロームのBピラーが目を引く。

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内装は5種類のウッドトリムと3種類のナッパレザーから組み合わせを選べる。試乗車の「クリスタルホワイト×シルバーグレー」のナッパレザーは高級ヨットの艇内をモチーフにしたというカラーリング。

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液晶メーターには専用オープニング画面が用意されるほか、メーターリングの盤面には「M」を重ねたマイバッハのエンブレムが表示され、リング自体も銅のような黄褐色となっている。

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アクセルとブレーキのペダルにもエンブレムが刻まれる。試乗する立場としては踏みつけるのが少しためらわれるところ。

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フロントに積まれる4リッターV8ツインターボの「M177」エンジンは48Vマイルドハイブリッド化されているだけでなく4気筒休止機構も備えている。

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完璧なショーファードリブン

ベースは7人乗りSUVの「メルセデス・ベンツGLS」である。もちろんGLSだって、「S」の文字がつくメルセデス・ベンツの頂点に君臨するSUVであるにちがいない。その頂点のSUVを、動力性能はAMG、究極のラグジュアリーはマイバッハ、と明確に役割を分けた。実は筆者はスタンダードのGLSには未試乗ですけれど、ともかくマイバッハのラグジュアリーは、細部の動きをせっせと磨くことで、シュープリームな立ち位置を確立しようとしており、その磨き込みは驚嘆に値する、と筆者は思う。

ドライビングフィールは終始、巨大なモノに乗っている感がある。全長×全幅×全高＝5205×2030×1838mm、ホイールベース＝3135mmというボディーサイズはカリナンより若干小さい程度。つまりもう、SUVの限界サイズといっていいほどにデカイ。

カリナンはホイールベースが3295mmと、GLSよりさらに160mmも長いけれど、筆者の記憶では、ボディーが四角いぶん、見切りがよかった。それに対して、GLSは全体に丸っこい。おまけに、前述したように試乗車の内装が純白で、室内はホワイトアウト状態。茫漠（ぼうばく）と広がっている。ともかく慣れるまで、おっかなびっくり、えたいの知れないサイズのモノを操っている感がある。

乗り心地は、23インチという巨大なホイール＆タイヤにもかかわらず、SUVのショーファードリブンとして「完璧」だ。サルーンと違って、ちょっぴりワイルドな硬さを感じさせはするけれど、それも雰囲気のうちである。100km/h巡航は、ワイドな9段オートマチックのおかげで、ほんの1200rpmほど。全高が高くて、ルーフレールも備えているにもかかわらず、風切り音はよく抑えられている。キャビンと荷室との間は隔壁によって完璧に分離されており、ロードノイズの侵入を許さない。

シートにはメルセデス・マイバッハ専用のローズゴールドのパイピングがあしらわれる。シート中心の縦線はボックスプリーツ加工。荷重に合わせてプリーツが伸びるのでより体にフィットするようになっている。

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後席はパーセルシェルフ付きの巨大なパーティションによって仕切られたセパレートタイプ。背もたれは後方に43.5度までリクライニングできる。

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左右後席間の一般的にアームレストが収納されている場所にはシャンパングラスが格納されている。その後方には750ccのシャンパンボトルを3本しまえるクーリングボックスが備わっている。どちらも標準装備品だ。

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パーセルシェルフにシャンパンボトルとグラスを立ててみる。ボトルホルダーは保温機能付きで、グラスホルダーは置くとツメが出てきて倒れないようになっている。

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買えるひとにはお値打ち価格

ドライブモードを変える「ダイナミックセレクト」は、「コンフォート」が標準で、「スポーツ」「マイバッハ」「カーブ」の4つのモードがある。てっきりマイバッハが標準なのだろうと思って選んでみたら、ショーファーモードだった。その意味では標準といってもよいけれど、快適性を最優先すべく、2速発進になって、アクセルペダルを踏んでも加速が穏やかになり、トランスミッションのギアシフトの回数が少なくなる。それによってドライビングをスムーズにするのだ。アイドリングストップ機能も、再始動時の振動をなくすためだろう、停止する。これはSDGs的にいかがなものか、と思わないでもないけれど、このクルマを選ぶような大人は気にしないのだろう。

後席は広大だ。GLSの3列目シートを取っ払い、後席VIP用のシートを120mm後ろにずらすことでレッグルームを増やしている。その長さたるや1103mm。石原裕次郎は公称、身長183cm、股下90cmだったそうだけれど、裕ちゃんの足より長い。筆者の足よりも。ヘッドルームはバックレストを寝かせない、通常の状態で1020mmある。顔を上げると、日本仕様は広大なパノラマグラスルーフが標準になっていて、しかも天井まで1mも空間的余裕がある。

都市で使ううえでのSUVボディーの最大のメリットは、それこそ戦前のグロッサー・メルセデス並みに（って乗ったことありませんけど）着座位置が高くて、見晴らしがよいことである。「Sクラス」に比べると、前席のドライバーは25cm、後席の住人はおよそ28cm高い位置に座る。後席の背もたれは最大43.5度倒すことができて、「ホットストーンマッサージ」なんて機能まで付いている。ああ、ぜいたくはステキだ。

信号待ち等で、このクルマが隣に来たら、Sクラスに乗るひとも見下ろされる。そうすると、ホイールベースでは261mm勝っている「マイバッハSクラス」のオーナーも見上げざるを得ない。悔しくて、欲しくなっちゃうにちがいない。

隣のクルマが小さく見えます、という価値の究極がメルセデス・マイバッハGLS600 4MATICである。車両価格は2719万円と、メルセデスAMG GLS63 4MATIC＋の2183万円より536万円高いだけで、メルセデス・ベンツとは異なるマイバッハ独自のグリルと圧倒的なクローム量の別の顔が手に入る。メルセデスのSUVでは唯一、ボンネットにスリーポインテッドスターのマスコットを備えてもいる。超富裕層から見たら、お値打ち感もあるのでしょう。カリナンと比べたら1000万円以上も安いのだから……。実際、日本でも2021年の予定台数は完売らしい。SUVセグメントも爛熟（らんじゅく）期に入っているのである。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）

足まわりには48V電源によって4輪それぞれのダンパー減衰力とスプリングレートを個別に制御する「Eアクティブコントロール」を装備。カメラで前方の路面状況を読み取り、あらかじめ適切なセッティングにしてくれる。

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ウッドがぜいたくに使われたステアリングホイール。センターパッドにはスリーポインテッドスターが、センタースポークには「MAYBACH」ロゴがあしらわれる。

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ドライブモードには専用の「マイバッハ」モードが用意される。後席の快適性を最重視したモードであり、運転しているとアクセルペダルを踏んだときの反応がはっきりと穏やかになる。

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がっちりとしたトノカバーによって、荷室と車室との間は完全に分離される。クーリングボックスがせり出して「コ」の字型になっているため、荷室としての使い方は制限される。

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リアピラーには巨大なブランドロゴバッジが貼られている。

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テスト車のデータ

メルセデス・マイバッハGLS600 4MATIC

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5205×2030×1838mm
ホイールベース：3135mm
車重：2840kg
駆動方式：4WD
エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：9段AT
エンジン最高出力：558PS（410kW）/6000-6500rpm
エンジン最大トルク：730N・m/2500-4500rpm
モーター最高出力：22PS（16kW）
モーター最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）
タイヤ：（前）285/40R23 107Y／（後）325/35R23 111Y（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター
価格：2729万円／テスト車＝3023万2000円
オプション装備：マイバッハ専用レザーシート＜クリスタルホワイト×シルバーグレー＞（271万7000円）／designoハイグロスブラックフローイングライン＜ピアノラッカーウッドインテリアトリム＞（10万2000円）／メタリックペイント＜ヒヤシンスレッド＞（12万3000円）

テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：3720km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

メルセデス・マイバッハGLS600 4MATIC

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