最高出力707PSの高性能モデル「アストンマーティンDBX707」が登場
2022.02.01 自動車ニュース 拡大 |
英アストンマーティンは2022年2月1日（現地時間）、「DBX707」を発表した。
エンジンのアウトプットを大幅に向上
アストンマーティンDBX707は、ハイパフォーマンスSUV、DBXの高性能モデルであり、車名の“707”は大幅に向上した最高出力に由来している。
エンジンは「DBX V8」の4リッターV8ツインターボに改良を加えたもので、ボールベアリングターボチャージャーを採用するとともに専用のキャリブレーションを実施。ベース車を157PS上回る707PSの最高出力と、200N・m上回る900N・mの最大トルクを実現した。また変速機には、既存のトルコン式ATに替えて湿式多板クラッチ式9段ATを搭載。この変速機は従来のものよりトルク伝達容量が大きいだけでなく、より素早い変速が可能で、またシフトフィールも改善されているという。
さらに駆動系では、900N・mの大トルクに耐えられるよう新型の電子制御式リアデファレンシャル（e-diff）を採用。最終減速比もDBX V8の3.07から3.27にローギアード化しており、先述のエンジンやトランスミッションとも相まって、DBX707は0-100km/h加速が3.3秒、最高速が310km/hという高い動力性能を実現している。
さらに、新しいe-diffはコーナリング時の俊敏性やスポーティーなドライブフィールなどにも寄与。4WDの駆動力配分はベース車と同様で、リアアクスルに最大で100％の駆動力を伝達することも可能とされている。
スポーツカーをほうふつさせる走りを追求
足まわりに関しては、ボディーのコントロール性とステアリングレスポンスを改善するべく、エアサスペンションと電動パワーステアリングを改良。ヒーブ（車体に発生する垂直方向の動き）やピッチ、ロールといった車両の挙動をタイトなものとし、またコーナリング時の負荷やグリップレベルの変化を正確に感じ取れる操舵フィールを実現したことにより、ドライバーは自然なペダル操作とステアリング入力だけでヨーモーメントをコントロールできるようになったという。さらに48Vのアンチロールシステム「エレクトリックアンチロールコントロールシステム」（eARC）についてもパラメーターを変更。ダイナミックバランスの向上を図っている。
ブレーキシステムにも改良を加えており、カーボンセラミックブレーキディスク（フロント：φ420mm、リア：φ390mm）と6ピストンキャリパーを採用。合計でバネ下重量を40.5kg低減した。さらに、油圧系のサイズやブースターのチューニングを見直すことで、ブレーキフィールとレスポンスを改善。クーリング用のインテークとアンダーフロアから空気を取り込むことで、冷却性能の向上も図っている。
このほかにも、走行モード切り替え機構「ダイナミックドライブモード」は「GT Sport」「Sport＋」モードでローンチコントロールが使用できるよう改良。4WDシステムのトランスファーの制御も見直しており、ドライブラインとESPシステムの協調性とコントロール性を改善することで、より自然でスポーツカーをほうふつとさせるドライビングを可能にしたと説明されている。
内外装でもベースモデルとの差異化を図る
内外装のデザインもベース車とは異なり、エクステリアではパワートレインの冷却効率を高めるべくフロントグリルを大型化。新設計のデイタイムランニングライトや、ダーククロームの装飾パーツ、エアロデバイスが付与されたサイドシルとリアバンパー、ルーフウイングに追加されたリップスポイラー、そして大径4本出しのエキゾーストシステムなども特徴として挙げられる。
一方インテリアでは、ベース車とは異なりスポーツシートを標準装備としたほか（コンフォートシートも無償オプションとして用意）、ドライブモードのセレクトスイッチを配した新デザインのコンソールを採用。これにより、インフォテインメントシステムのサブメニューを表示させることなく、走行モードの切り替えが可能となった。
インテリアのコーディネートはレザーとアルカンターラを組み合わせた標準仕様の「Accelerate Sport」に、セミアニリンレザーを用いた「Comfort」と「Inspire Sport」の全3種類。もちろんパーソナライゼーションプログラム「Q by Aston Martin」によるオーダーメイドも可能だ。
DBX707の生産は2022年第1四半期に開始され、2022年第2四半期初頭に納車が始まる予定。日本における価格や導入時期については未定となっている。
（webCG）
