第44回：アストンマーティン・ヴァンキッシュ（後編）　―ここから始まる“野蛮なアストン”の復活劇― 【カーデザイン曼荼羅】

ベネチアでの世界初公開に合わせて、日本でもお披露目された新型「アストンマーティン・ヴァンキッシュ」。

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V型12気筒エンジンを搭載した、新しいアストンマーティンの旗艦「ヴァンキッシュ」。アストンはどのような変遷を経てこのアグレッシブな造形に至ったのか？　これからのアストンのデザインはどのように進化していくのか？　元カーデザイナーとともに考えた。

（前編に戻る）

2012年から2018年まで生産された、先代「ヴァンキッシュ」。アストンマーティンの旗艦車種としては、新型ヴァンキッシュより2世代前のモデルとなる。

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この連載で出てくるのももう何度目だよ？　という感じの「DB11」。渕野氏と清水氏があまりに褒めるものだから、webCGほったはちょっと食傷気味（笑）。

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上から「DB11」「DB12」と新型「ヴァンキッシュ」。DB11では車体下部に張り出しがなく、そのまま内側に収束していたのに対し（ボディーと別色の小さなスカートは付いていた）、DB12やヴァンキッシュでは、ボディーの張り出しやサイドスカートが主張している。

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新型「ヴァンキッシュ」のドアパネル。中段に、リアにいくにつれ下降していく流れの谷があり、パネルの下部が上向きの面となっている。

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特異だった「DB11」のピュアデザイン

渕野健太郎（以下、渕野）：それにしても……（写真を見せつつ）前のヴァンキッシュと新型ヴァンキッシュを見比べると、前のはだいぶおとなしく感じませんか？

清水草一（以下、清水）：ビックリするほどおとなしく感じます。

渕野：まだ数年しかたっていないのに、なんなんでしょうね、この感覚の変化は。すごく上品なものに見えますよね。

清水：いや、それどころか「物足りない！」って感じますよ！

webCGほった（ほった）：そうですか？　俺はこの世代のヴァンキッシュ、いま見てもすごく好きだけど。

渕野：そうですね。自分らとしてはこれぐらいでいいんですけど、顧客がどう思っていたか……。

ほった：仲間にしていただいて恐縮です（笑）。

清水：私はこれだったら「DB11」がいいな。

渕野：DB11はね、やっぱりすごくピュアなんですよ。前回、新型ヴァンキッシュは「立体が交錯してる」っていう話をしましたけど、加えてクルマの下側に、強い上向きの面があるんです。こうするとキャラクターが出しやすいし、ボディーを厚く、キャビンを小さく見せられるんですよ。でもDB11は、そうした下まわりの“光受け”が全くない。だから1960年代のスポーツカーみたいに、クラシカルで高貴に見えるんです。

清水：なるほど！

渕野：DB11ではドアパネルの下側が内巻きだったのに対して、DB12や新型ヴァンキッシュは、サイドシルの存在が結構強いじゃないですか。下まわりを強調しているんです。それが一般的なんですよ。今のプレミアムスポーツカーは、大体こっちの見せ方です。アストンはそういう流行と無関係だったんだけど、今回はデザインのトレンドに乗った感じがします。

“よき堕落”の始まりはどのクルマ？

清水：確かに、こうして話を聞くと、最近のアストンはトレンドに乗っかってきてますね。DB12ではそれを堕落に感じたけど、ヴァンキッシュのは、よき堕落だなぁ。

渕野：DB11とDB12は、ドアはたぶん共通なんじゃないかな。だからデザイン的にやり切れなかったけど、ヴァンキッシュは全くの新設計なので、これぐらい強い印象にできたっていうところじゃないですか。

清水：だからすごくカッコイイのか！

ほった：……あのー。

清水：どうしたの？

ほった：いや。なんかみんな、「DBS」のこと忘れてません？　と思って。（「DBSスーパーレッジェーラ」の写真を見せる）。

渕野：おや、これは。

ほった：新型ヴァンキッシュのひとつ前の、アストンマーティンのフラッグシップモデルです。アストンって、車名を引き継いだり引き継がなかったり、突然ちょっと前の名前を再利用したりするから、常日ごろから追っかけてないと系統を把握しづらいんですよ。常設の旗艦車種をイアン・カラム時代の「V12ヴァンキッシュ」からたどると、V12ヴァンキッシュ（2001－2007年）→DBS（2007－2012年）→ヴァンキッシュ（2012－2018年）→DBSスーパーレッジェーラ（2018－2023年）→新型ヴァンキッシュって流れになるんです。

清水：うへえ……。

ほった：まぁ何が言いたいかっていうと、アストンマーティンの"よき堕落”路線は、DB12（2023年－）より以前に始まっていたんじゃないかってことです。それに、こうして見るとDBSスーパーレッジェーラと新型ヴァンキッシュの間には、なんとなく連続性を感じません？

清水：でも、やっぱり新型ヴァンキッシュほどには思い切ってないと思うなぁ。ディテールを見ると、新しいヴァンキッシュって、ボンネットフードのエアアウトレットまわりがヒゲみたいなデザインになってますよね。

ほった：鹿の角みたいなデザインのやつですね。今までもボンネットフードに穴が開いてるクルマはあったけど、特別なモデルを除くと、こんな「デザインしてます！」って感じではなかったかも。

清水：そうそう。写真でしか見てないから細部はわかんないけど、ボディーが白いとこれがアクセントとしてすごく効いて見えるんだよね。竜のヒゲみたいで、やんちゃに見えるでしょ？　こういう小技も、今の富裕層に効いてるんじゃないかな。

webCGほったが、昨今の“アストン過激化”の端緒にあると考えている「DBSスーパーレッジェーラ」。　
ほった「もっと言うと、さらに以前のザガートとのコラボモデルあたりから、なんとなく今の路線の探りを入れていたような気がします」

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イアン・カラム期以降の、アストンマーティンのフラッグシップモデルの系譜。上から順に、「V12ヴァンキッシュ」「DBS」「ヴァンキッシュ」「DBSスーパーレッジェーラ」、そして新型「ヴァンキッシュ」だ。　
清水「……なまじ同じ名前のクルマがあるだけに、かえってタチが悪い（笑）」

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新型「ヴァンキッシュ」のカーボンボンネット。エア抜き用のスリットとその周辺のみ、カーボン地がむき出しとなっている。

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真上から見たボンネットの様子。横や斜めから見ても、パネルの隆起もあって"竜のヒゲ”（清水氏命名）の全容はわかりづらいが、実際にはこのような形になっているようだ。

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アストンがお上品になったのはつい最近のこと

渕野：いずれにせよ、全体にすごくいいデザインですよ、新型ヴァンキッシュは。

清水：渕野さんがそれほど高く評価するのは意外です。アストンとしては邪道感がないですか？

渕野：個人的な趣味でいうと、アストンにはクラシカルで高貴なイメージを持ってるのでDB11が一番なんですけど、残念ながら私は彼らの顧客じゃないので（笑）。ただデザインのプロとしていうと、やっぱり顧客がどういうものを求めていて、それにどう応えていくかっていうのは大事なんです。その流れで見ても、やはり新しいヴァンキッシュはすごくいいですよ。

清水：自分も顧客じゃないのでDB11がベストですけど、ヴァンキッシュに富裕層が強く反応してるっていうのは、なるほどなっていう感じです。

ほった：まぁそもそも、アストンに私らが思うような上品なイメージがついたのって、割と最近ですしね。以前はもっと、野蛮でヤバい存在だったでしょ？

清水：お上品路線になったのは、イアン・カラムがデザインした「DB7」からだよね？

ほった：ですね。1994年の発表です。

清水：もう30年じゃん（笑）！ ……ほった君いくつなの？

ほった：永遠の中二病です。ちなみに、古い記事ですけどwebCGには「アストン・マーティンの100年」（2013年）というミニギャラリーがありまして、これを見るとアストンのデザインの変遷がなんとなくわかりますよ。ご覧くださいませ。（ページを開く）

渕野：ありがとうございます。……しかし、自分が子供の頃とかは、アストンマーティンって、本当に「知る人ぞ知るクルマ」でしたよね。

清水：めちゃくちゃな時代がすごーく長かったですからね。私、DB7より古いアストンって一度も乗ったことないですよ！

ほった：わたしゃそのめちゃくちゃな時代のアストンも大好きなんですよ。「ヴィラージュ／V8」ベースの「ヴァンテージ」とか。完全に手づくりで、ふっるい5.3リッターV8エンジンにスーパーチャージャーを2個くっつけて、この時代に550BHPですよ？　改良型の「V600」じゃ600BHP出してたんですよ？　最高ですよ、イカレてる。狂気の沙汰ですよ。野蛮の極みです。

渕野「個人的には高貴なイメージの『DB11』のほうが好きなのですが、新型『ヴァンキッシュ』もすごくいいデザインだと思います」

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フォードの傘下に入ったアストンマーティンの再生を担い、1994年に登場した「DB7」。イアン・カラムが手がけた同車の基本デザインは、長きにわたり各車種の間で受け継がれていくことになった。

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1993年に登場した「ヴァンテージ」。当時の基幹車種（というか唯一の販売車種）である「ヴィラージュ」をベースに、過給機付きの5.3リッターV8エンジンを搭載したモデルで、最高出力は脅威の550BHPを誇った。

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1998年には最高出力を600PSに高めた「V8ヴァンテージV600」が登場。それまでのモデルは「V550」と呼ばれるようになった。写真は限定モデルの「V8ヴァンテージ ルマン」。

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人外魔境だった時代の怪物たち

渕野：……ちょっと歴史を振り返りますけど、1970年代に「アストンマーティンV8」っていうモデルがあって、「フォード・マスタング」に似たアメリカンなデザインで結構カッコよかったんですけど、続いて出たのが初代ヴィラージュ……でいいですか？

ほった：左様でございます。

渕野：これって独特なプロポーションで、正直「なんだこれ？」って思いました。アルファ・ロメオでいうと「SZ」みたいな、どこかキワモノみたいなのが出てきなと。70年代には「ラゴンダ」も出ましたけど、これも子供ながらにすっごいデザインだなと思いました。

清水：フロントオーバーハングのバケモノですよね。このころのアストンって、デザイン的にもクオリティー的にも、あまりにもおっかなすぎました。

渕野：普通の人はアストンなんて全然知らない時代ですよね。

清水：ボンドカーの「DB5」からこっち、ずーっと長いこと人外魔境でした。一般人は憧れるのもムリっていう。

渕野：それにしても……初代ヴィラージュって、「34スカイライン（R34型「日産スカイライン」）に似てるな」って思いません？（全員笑）

ほった：そうかも！

渕野：ボディー各部の比率とかプロポーションが近いんですよ。34スカイラインもキワモノだなって当時から思ってました。プロポーションのつくり方が、カーデザインのセオリーから外れてるような感じで。

清水：どう外れてるんですか？

渕野：リアまわりが一番わかりやすいんですけど、フロントビューから見たときのリアのボリュームが、タイヤへ向けて収束していないんですよ。そのままスパーンって、後ろに流れちゃってるでしょう？　スカイラインも、32や33はこうじゃなかったんだけど。

清水：そこですか！ なるほど！

ほった：こうして見ると、本当に一緒ですね。ヴィラージュと34スカイラインは。

1972年に登場した「V8」。既存の「DBS V8」の大幅改良モデルで、1989年まで生産され、混迷の時代のアストンマーティンを支えた。写真は高性能モデルの「ヴァンテージ」。

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「V8」の後継モデルとして1989年に登場した「ヴィラージュ」。既存のV8からデザインは一気に近代的なものになったが、エンジンなどのメカは踏襲されていた。ちなみに、1996年には車名が「V8」に改められている。うーん、まぎらわしい。

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1978年に登場（発表は1976年）した「アストンマーティン・ラゴンダ」。SF的なエクステリア同様、計器類をLEDによるデジタル表示とするなど、インテリアも挑戦的なクルマだった。

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R34型「日産スカイライン」（上）と「アストンマーティン・ヴィラージュ」（下）。　
ほった「これは似てる！」　
清水「天下のアストンも、令和の時代にスカイラインと比較されるなんて思いもよらなかっただろうねぇ」

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ここからアストンのデザインが変わる……かも

清水：とにかく、30年間くらい迷走しまくったアストンマーティンも、イアン・カラムのDB7からこっち、すっかりお上品路線が定着して復活したわけですよね。でも、最近はそれじゃ物足りなくなって、ぶっ壊しにかかってるという流れなわけですね。

ほった：某暴力映画の鈴木亮平みたいに。

渕野：その流れからすると、ほかのクルマはどうなりますかね？　現状だと、恐らくSUVの「DBX」が、ぶっ壊しにかかる前の最後のアストンってことになりますが。

ほった：あれでも十分アグレッシブですけどね。

清水：そう？　DBXはDB11的にフォルムが絞られてるから、実際のサイズのわりに小さく見えない？

渕野：そうですね。絞りがめちゃくちゃ強いんですよ。スポーツカーみたいに、後ろにいくほどぐわーっとキャビンを絞ってる。真後ろから見ると、Dピラーが逆ハの字に見えるぐらいです。もうちょっと絞りを弱くしたほうが、この手のクルマのセオリーにはかなうんですけど、そんなの関係ねえ！ ってぐらいに大胆にやってます。大きく見せるというより、造形で存在感を押し出している感じですね。

ほった：でしょう？　お化粧じゃなくてカタチで攻めてんですよ。そもそも長さが5m超、幅も2m近くあるクルマなんだから、小細工でデカく見せる必要なんてないんですって。

清水：いやいや。僕はDBXって、スーパーSUVとしては上品で控えめすぎるデザインだと思うな。だからいまひとつブレイクしないんじゃないか。

ほった：んなことないでしょう。編集部がある恵比寿かいわいでも、たまに見かけますよ。アストンでたまに見かけるってことは、相当売れてるってことです（笑）。

清水：とにかく、次期型DBXは今度のヴァンキッシュみたいな、もっとわかりやすい、オラオラした発散系のデザインになってくるんじゃないですか？　ヴァンキッシュから、新しいアストンマーティンのデザインが始まるんだ！

渕野：そうかもしれませんね（苦笑）。

ほった：ボンネットのエアダクトも、竜のヒゲみたいになるかも（笑）。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝アストンマーティン、newspress、ポルシェ、ランボルギーニ、webCG／編集＝堀田剛資）

アストンマーティンの高性能SUV「DBX」。以前は550PS仕様のモデルも存在したが、現在は707PS仕様の「DBX707」のみがラインナップされている。写真は2024年4月に発表された大幅改良モデル。

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一見すると、そんなに大きなクルマには見えない「DBX」だが、そのサイズは全長×全幅×全高＝5039×1998×1680mm（2023年モデルの「DBX707」）。実はかなりの巨大SUVなのだ。

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リアウィンドウを後ろから見ると、キャビンが大きく絞り込まれた「DBX」（上）では、その形が逆台形に見える。ライバルと比べると、「ランボルギーニ・ウルス」（下段左）は台形。クーペスタイルの「ポルシェ・カイエンGT」（下段右）でも左右のピラーは並行で、DBXほど極端に絞り込んでは似ない。

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清水「『DBX』だって、新型ではもっとアグレッシブに変身するに違いない！」　
ほった「まぁスタイリングはともかく、顔に関しては今や『ヴァンテージ』も『DB12』も『ヴァンキッシュ』もこのデザインですからね。そこに関しては、合わせてくるでしょうねぇ」

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