世界のBEV化の波は？　日本市場での注目車種は？　2024年の自動車業界を占う

“2025年”というターニングポイントを前に

2024年の自動車業界を占う……というお題目でコラムをと連絡を受けまして、さて何を書こうかなというところで、ドカーンと降ってきたのがダイハツの認証不正問題でした。春ごろから兆候は現れていたのですが（その1、その2）、その時点で調査に入った第三者委員会によると、1989年からの30年余にわたって174件の不正行為が見つかった――というものです。

母数なきまま件数ばかりがクローズアップされますが、よくそんな年次までさかのぼれたものだと思いつつ、まあ内容は相当悪質で言い訳のしようもないというところでしょう。現時点では従業員にもステークホルダーにも説明がないということで、臆測の域でどうこう言うのは混乱を招くだけゆえ口を慎みますが、関係者だけでなくユーザーの方々におかれても不安な年越しとなってしまった様子。少しでも早く経過と対処が説明されますよう、そして対処がきちんとアップデートされていきますよう、ダイハツの中の人は大変だとは思いますが頑張っていただきたく思います。

というわけで2024年の自動車業界、果たして何が起こるのか。大局的にみれば、いよいよ自動車産業の大転換期という流れが、具体的に商品を通してみてとれるようになる。新旧のバトンタッチを迎える前夜祭のような状況が訪れるのではないかと思います。

その根拠となるのが各社のポートフォリオです。2025年からは全量を電気自動車（BEV）とするというジャガーが象徴的ではありますが、BEV化への台数目標や投資計画の区切りを同年に据えているメーカーは、かなり多い。加えて製品開発においても、同年を明確なターニングポイントとしているメーカーが多数あります。いわゆるソフトウエア・ディファインド・ビークルの前提となる基本ソフト（OS）の実装や、そのOSを含めたBEV専用アーキテクチャーの発表といったスケジュールは、おおむね25年～26年に設定されています。

全車種BEV化を宣言しているジャガーをはじめ、2025年をターニングポイントの年としていたメーカーは多い。あと1年で間に合うのか？

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わが道をゆく日本の商品スケジュール

現在、BEVに関しては先行した各社の販売が伸び悩み、また地域によっては補助金等の施策変更、原材料調達の難航などの課題が浮き彫りとなり、各メーカーが事業計画の変更を迫られるのではという臆測も流れています。まあ欧米の皆さんは、台数まわりの手のひら返しは朝飯前なので多少のことでは驚きませんが、むしろ面倒なのは、既に利害関係が発生している投資計画のほうです。株主構成が多岐に及んでいるメーカーほど、この調整は難しい。言い換えれば、これだけ金が動いてしまうと、既に動き始めたBEV化のロードマップがある日突然180°ターンするような事態は、これまた考えにくいわけです。理念や利害はどうであれ、大なり小なりBEV化は進む。それが世界の思惑であることに変わりはなかろうと思います。

仮にその進捗（しんちょく）のイナーシャが緩むとするならば、日本はBEVに関して生まれたよそとの差を、この間に詰めることに注力しなくてはならない。そう思うわけですが、2024年に日本で販売されそうなクルマの面々をみると、いやもう見事に時代に逆行するような“骨付き物件”が多くて苦笑するばかりです。例えば「トヨタ・ランドクルーザー“250”」とか「レクサスGX」とか「三菱トライトン」とか。これらは導入予定が発表されているものですが、うわさレベルでいえば、ジャパンモビリティショーでも展示されたタイ生産の商用車「IMV 0」シリーズの導入なんて話も聞こえてきます。

ヘビーデューティー系の4WDが注目を浴びる理由はわからなくもありません。SUVが全盛を迎えて早幾とせとなると、より本物感のあるラギッドなモデルが欲しいという欲求も積み重なるでしょうし、本気組の方々におかれては、代替需要の機が熟してるという事情もあるかもしれません。CO2的にネガがあるのは間違いありませんが、人々の生活を支えるために譲れないロバストネスもある。マルチパスウェイとはそういうことです。

日本導入がアナウンス済みの新型車をみると、トヨタを中心にゴツいクロスカントリー車が目につく。

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HEVの優位性は10年は揺らがない

まあ、他のリージョンが「燃費にネガのあるモデルは売る隙間もありません」と涙目な割に、日本がのんきにこういう骨付き銘柄や6気筒ツインターボみたいなスポーツカーを売っていられるのは、販売の主力がハイブリッド（HEV）などの低燃費車に移行して久しいからでしょう。BEVの圧が増すほどに、コストやユーザビリティーの点でHEVが注目されるのは皮肉に思われるかもしれませんが、やはり実用品としてクルマを値踏みしていけば、なんの我慢も必要ないHEVの存在意義は、向こう10年揺らぎなしという実感はあります。

2024年は現在を過去にする未来が押し寄せる一方で、未来に対峙（たいじ）する現在のあらがいが今まで以上に明確に視認できる、そういう、やたらと思惑が交錯した1年になるのではないでしょうか。そんななかでクルマ好きの諸兄にご進言できることがあるとすれば、やっぱり油炊くクルマについては未練がないよう、全力で臨んでいただければということです。「VR38DETT」や「2UR-GSE」なんかは、時流的にはさすがに崖っぷちにいるものだと思っておいたほうがいいでしょう。

ともあれ、そういう希少内燃機が抽選的な方法でしか入手できないというのは、どうにかなんないものでしょうか？　円安ゆえ出荷が海外シフトになるのはわからなくもありませんが、日本で真摯（しんし）に欲しているユーザーには、メーカーも真摯に対応していただければと思います。

（文＝渡辺敏史／写真＝JLR、webCG／編集＝堀田剛資）

「日産GT-R」の「VR38DETT」に、レクサスの「LC500」や「IS500」に搭載される「2UR-GSE」……。こうしたエンジンを新車で手に入れられるのは、今が最後のタイミングかもしれない。

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