第783回:【ボルボEX30買いました】サブスクリプション契約にまつわるお金の実態
2024.04.09 エディターから一言サブスクだから買えた
(前回からの続き)
申し込みから5カ月あまり、待ちに待った「ボルボEX30」が納車されました。今回は現金払いでもローンでもなく、EX30向けに特別に用意されたサブスクリプション(サブスク)によって新車を手に入れました。ボルボの電気自動車(EV)を“お試し”で使ってもらうのが目的なだけに、いろんな意味でハードルが低く、「フォルクスワーゲンID.4」のローンを抱えている私でも、試してみる気持ちになったのです。
今回のサブスクでは、車両本体価格559万円(税込み)の「EX30ウルトラ シングルモーター エクステンデッドレンジ」にディーラーオプションのドライブレコーダーとETCが追加され、これに、車両保険付きの任意保険をはじめ、通常のメンテナンスプログラム、登録諸費用、税金がすべて含まれるパッケージになります。月々の支払いは9万5000円で、頭金や申込金はゼロ。ボーナス払いもありません。契約期間は最長24カ月ですが、3カ月前に申し出れば、違約金なしで解約が可能。極端な例ですが、最短4カ月の使用なら38万円で新車のEX30が楽しめてしまうというわけですから、私としても見逃せませんでした。
ちなみに、「フィアット500e」を対象としたサブスク型カーリース「FIAT ECO PLAN」がありますが、これと比較するとEX30のサブスクのハードルの低さが分かります。EX30と車両本体価格がほぼ同じ「500eアイコン」(553万円)の場合、5年契約のボーナス払いなしで月額が9万4600円(令和5年度クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を適用した場合)で、こちらもほぼ同じ。ただし、契約終了の6カ月以前に解約するには、経過した期間により月額の12カ月から4カ月分の精算金が必要です。仮に4カ月使用して解約する場合は4カ月+12カ月分の16カ月分、151万3600円という計算になります。EX30のサブスクがどれだけお試しに向いているかは明らかです。
なお、EX30のサブスクでは月間走行距離が1000kmまでと定められており、これを超えた場合は1kmあたり33円(税込み)を追加で支払います。最終的にどれだけの費用がかかったのか、そのあたりもいつかリポートしたいと思っています。
いまどきのクルマは納車説明も盛りだくさん
サブスクの本契約から約3カ月ぶりにボルボ・カー江戸川を訪れると、「モスイエロー」のEX30が私を待ち構えていました。早速、必要書類に記入したり、実印を押したりといった手続きを済ませたあと、セールススタッフが実車を使ってEX30の操作方法を説明してくれます。
ただ、私の場合は説明を省略してもらいました。というのも、前の週にEX30のメディア向け試乗会に出席し、ひととおり操作方法を教えてもらっていたからです。
しかしこれで解放というわけにはいかず、EX30オーナーとして、いろいろな設定を行う必要がありました。例えば、EX30ではインフォテインメントシステムに「グーグル・オートモーティブOS」を採用しているので、グーグルアカウントで車両にログインしておく必要があります。また、スマートフォンアプリの「ボルボ・カーズ・アプリ」を使って車両状況を確認したり、充電やエアコンを遠隔操作するための準備として、ボルボIDを作成したのち、アプリと車両を接続したりする手続きが必要。このあたりはセールススタッフのサポートでなんとか無事に終えることができましたが、自分ひとりでは頭を抱えてしまったかもしれません。
最後は、前席の頭上にあるアシストボタンを押し、「ボルボ・アシスタンス」に連絡。オペレーターとの会話が始まり、緊急通報サービス/故障通報サービスを開通したところで納車の準備が完了しました。
ここまででざっと2時間。ようやくカードキー2枚とリモコンキー1個を受け取り、スタッフの皆さんが見送るなか、ボルボ・カー江戸川をあとにしました。
果たして、これから始まるEX30のカーライフがどんなものになるのか、私自身とてもわくわくしています。今後、不定期でその様子をリポートするつもりですので、どうぞお楽しみに!
(続く)
(文と写真=生方 聡/編集=藤沢 勝)

生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
第876回:“ヨコハマ史上最高”が目白押し SUV向けスタッドレスタイヤの新製品「アイスガード8 SUV」を試す 2026.10.2 2026年9月1日に販売が開始された横浜ゴムのSUV用スタッドレスタイヤ「アイスガード8 SUV」。従来製品との比較で氷上性能を14%、雪上性能を4%、耐摩耗性能を11%アップさせたというその実力を、一足先に冬のテストコースで確かめた。
-
第875回:キモは氷上性能! ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「ウインターマックス アイスプロ」を試す 2026.7.1 違いは氷の上で表れる! ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「WINTER MAXX ICE-Pro(ウインターマックス アイスプロ)」に、冬の北海道で試乗。氷上性能を徹底的に追求したという新製品の、パフォーマンスの一端に触れた。
-
第874回:自動運転からワイパーまで! 自動車を支えるメガサプライヤー ボッシュのあくなき挑戦 2026.6.27 世界屈指のメガサプライヤー、ボッシュが開発中の新技術を披露! 市街地での高度な運転支援技術に、日本の方言にも対応した対話型AI、サーキット走行のノウハウを教えてくれるコーチング機能等々……興味深いその中身をリポートする。
-
第873回:ウエット路面に強み ミシュランの新タイヤ「パイロットスポーツ5エナジー」と「プライマシー5エナジー」を試す 2026.6.19 2026年1月29日に導入が発表されたミシュランの新製品「パイロットスポーツ5エナジー」と「プライマシー5エナジー」。これまでの特徴に加え、低燃費性能や耐摩耗性、ウエットグリップ性能のアップをうたう両モデルの走りを、クローズドコースで確かめた。
-
第872回:「フォレスター」がJNCAPで最高評価を獲得! “安全”に対するスバルの不断の取り組みに迫る 2026.6.6 相対速度100km/hの衝突後でも、普通にドアが開く!? 人気のSUV「スバル・フォレスター」が、日本の自動車アセスメントで最高評価を獲得した。安全なクルマづくりを第一とするスバルの取り組みを、群馬製作所で行われた衝突試験デモの様子とともにリポートする。
-
NEW
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る?
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ/三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e:」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。 -
第132回:軽EVのデザインを考える(前編) ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―
2026.10.14カーデザイン曼荼羅希代の凡作か? 実はすべてが計算のうちか? スズキ初の軽乗用電気自動車「eスカイ」の造形を、カーデザインの識者と考察。つかみどころのないイメージの背景にある、“大衆車メーカー”スズキの慧眼(けいがん)に思いをはせた。 -
先進のSUV「エクストレイル」という選択
2026.10.13SUVのフロントランナー 日産エクストレイルの魅力に迫る<AD>4代・四半世紀にわたって進化を重ね、SUVブームのなかでも開拓者であり続けてきた「日産エクストレイル」。その先進技術がもたらす“乗ればわかる喜び”とは? 最新世代の到達点について、詳しくリポートする。 -
自動運転はこの先10年でどこまで進化できる?
2026.10.13あの多田哲哉のクルマQ&A自動車業界において、再び話題になる機会が増えてきた「自動運転」。この先はどのように進化・普及するのか。既存の先進運転支援システムで十分ではないのか? 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんの見解を聞いた。 -
フィアット500トリノ ハイブリッド(FF/6MT)【試乗記】
2026.10.13試乗記電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身! 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。





































